传统的清洗方法及设备由于水溶液的表面张力大，很难有效清洗精密零部件的微孔及狭缝中的污物，且干燥过程复杂，以超声波辅助超临界CO2清洗可以克服上述缺点。超临界CO2具有表面张力小、快速移动能力，高溶解性、强扩散性、不添加化学试剂、循环利用的特性，在精密零部件的微孔及狭缝清洗中有良好的应用前景。提出了一种超声波辅助超临界CO2清洗精密零部件设备，包括筒体、内夹套、超声波换能器、料框、磁力驱动装置、封头、快开结构．该设备可同时实现超临界CO2、超声波振荡及零部件旋转清洗，为精密零部件的无水精密清洗提供了可能。

数字光源处理（DLP）投影技术是投影显示的一个重要分支，基于发光二极管（LED）照明技术的DLP投影显示技术则是目前DLP技术的一个重要发展方向。根据DLP投影显示技术的需要，对一种新型的LED混光光源进行了优化设计和仿真计算，得到了一种适合于为DLP微型投影机提供照明的LED混光光源。该混光光源可以提高LED光源的DLP微型投影机的光通量。

在撬装式压缩机设备的运行过程中,其传动机构在短时间内出现数次失效,文中针对断轴事故中SWC150BH型十字轴万向联轴器进行断裂失效分析。首先,运用ANSYS Workbench软件建立包括法兰叉头、十字轴总成在内的万向联轴器的有限元静力学模型,进行静强度校核及自由模态分析。然后,运用动力学分析软件RecurDyn建立联轴器刚柔体耦合动力学模型,进行刚柔耦合分析。通过仿真分析与理论计算的对比,找出万向联轴器断裂失效原因,为万向联轴器设计制造提供参考依据。

长期以来的乘用车消费市场调研结果表明消费者在考虑购车时,总会把汽车安全性能放在首要考虑因素。汽车安全一般分为被动安全和主动安全。被动安全即发生事故时,尽量减少碰撞造成的损伤;主动安全是先防患于未然,尽可能避免灾难的发生;目前国内市场,主动安全越来越受到各品牌乘用车的青睐和重视。汽车主动安全技术最为关键是制动系统,而液压双腔制动主缸作为制动系统的心脏,其作用的重要性不言而喻。

本文以大宁河特大桥为工程背景,通过风洞试验和风-车-桥耦合分析,对比了未设置导风屏障、设置2.5 m、3 m高导风屏障3种工况下的列车三分力系数、风速折减系数,研究了横风对350 km/h速度列车、桥梁的动力响应的影响,结果表明(1)桥面设置导风屏障后,列车的侧力系数和倾覆力矩系数大幅衰减,桥梁的侧力系数明显增大;(2)该桥不设置防风措施,风速达到15 m/s时,列车就须限速通行;设置高度3 m的导风屏障后,风速达到30 m/s,列车仍可按设计350 km/h速度安全通过;(3)导风屏障的设置并未增加桥梁的动力响应,反而因其合理的挡、导风结构减小了大风对桥梁的影响。

为预测重载越野车辆传动系统中密封系统的流固耦合特征,综合考虑密封环在微小约束空间内的受力状态以及密封间隙流场中的流动特点,建立了密封环双向流固耦合数值模型并提出了求解策略。采用多物理场代码耦合工具MpCCI联合FLUENT与Abaqus软件对旋转密封系统进行双向流固耦合数值计算,获得了旋转密封间隙流场中油液的流动状态。分析了密封环变形对密封系统泄漏量和密封环摩擦转矩的作用特征,通过双向流固耦合的动态模拟考察了传动系统工况对密封环性能的影响。利用车辆传动系统密封环综合性能试验台进行了密封性能的试验测试,对比发现计算值和试验值的变化规律具有一致性,验证了密封流固耦合数值模型及其计算结果的正确性。

为研究端面形貌对液膜密封密封性能的影响,在人字槽液膜密封端面结构的基础上,建立考虑密封表面粗糙度的数学模型,采用端面形貌表征值（微凸体周向与径向的长度比）和表面粗糙度标准差（综合表面粗糙度的均方根偏差）表征粗糙参数,分析不同润滑状态下表面粗糙度参数对人字槽密封性能的影响。计算结果表明：在混合摩擦状态时,随着端面形貌表征值的增加,摩擦因数和泄漏量逐渐减小,液膜承载能力变大;随着表面粗糙度标准差的增加,摩擦因数和泄漏量变大,液膜承载能力下降;在全液膜密封状态时,随着端面形貌表征值的增加,摩擦因数不变,泄漏量减小,液膜刚度先增大后略为减小;随着表面粗糙度标准差的增加,摩擦因数不变,泄漏量和液膜刚度变大。

提出并设计了阀-泵并联变模式液压调速系统,其可以在不同的调速阶段,采用不同的控制模式,而且还可以调节泵控和阀控在联合调速中的权重比,以提高系统的综合调速性能。搭建了实验系统,进行了一个调速周期的实验研究。实验结果表明,在调速过程中,不同控制模式之间切换平滑,比例阀和变量泵的变化规律符合预期,阀-泵权重比设置合理,提高了调速系统的综合调速性能。阀-泵并联变模式控制,使阀控与泵控协调工作,提高了液压调速系统的灵活性和适应性,丰富了目前液压系统的调速方式。