为了对履带车辆制动能量进行回收利用,根据某型履带车辆传动系统特点,建立了履带车辆液压储能式制动能量再生系统,分析了系统的工作原理,介绍了系统的工作模式。基于踏板行程逻辑门限值的模糊控制策略,分别建立了履带车辆制动工况和驱动工况控制策略,构建了两种工况下的控制系统Simulink模块。对履带车辆辅助制动和辅助驱动工况进行了仿真分析,得出车速、系统压力和燃油消耗率等参数的变化规律。设计并建立了系统模型实验台,对制动能量回收和再利用过程进行了原理性实验,计算了液压储能式制动能量再生系统总效率。通过比较仿真和实验结果,分析了影响系统总效率的因素,得出系统的实际可行性等结论。

为了对履带车辆制动能量进行回收利用,该文介绍了针对某型履带车辆建立的液压混合动力传动系统及其工作原理;分别在AMESim和Matlab/Simulink下建立了液压混合动力传动系统和控制系统模型;利用基于踏板行程逻辑门限值的模糊控制策略,对履带车辆的不同驱动工况进行了联合仿真分析;结果表明,液压混合动力传动系统实现了履带车辆驱动过程的稳定性和对回收能量的有效利用.

基于支架搬运车的液压系统故障的模糊性、随机性、相关联性及复杂性,很难用单一的判别方式将故障截然区分开.该文通过对液压系统的故障进行任务分解和定位搜索对支架搬运车的液压故障进行诊断,并通过实例分析确定故障原因并进行分析,从而快速获得液压系统的故障预测.这为推动液压故障诊断与维修技术的进步提供一定的借鉴意义。

液压系统是某型特种车辆的重要组成部分，液压系统中油源回路决定了液压系统能够正常工作。在实际过程中，油源回路会发生一种或多种故障，而故障原因往往又无法及时准确的定位，导致液压系统长时间处于瘫痪状态，严重影响装备发挥正常性能。该文结合油源回路的故障征兆，通过建立其模糊数学模型，确定了各故障征兆与故障原因之间的模糊隶属关系，从而确定了综合模糊隶属度，根据最大隶属度原则，确定了故障征兆所对应的故障原因的最大隶属度，从而判断出导致油源回路发生故障的原因，故障定位准确可靠，有效缩短了维修时间。

同其他几种能量储存方式的制动能量再生系统相比液压式储能具有最大的功率密度适用于公交车的频繁制动、启动情况在公交车液压式制动能量再生系统的设计中首先要确定蓄能器、液压泵/马达排量和附加传动比这些参数。对蓄能器的参数主要是以较少的容积储存较多的能量为约束进行计算。液压泵/马达排量和附加传动比这两个参数通过仿真计算确定。仿真表明所选的参数可以将公交车在5.2s内制动停止平均减加速度为1.62m/s2满足公交车的一般进站制动性能要求。

以越野车辆为研究对象 建立了越野车液压驱动系统AMESim 模型 并对液压驱动系统各模块的动态性能进行了仿真分析 将仿真结果与厂家提供的样本参数进行对比.结果表明： 各主要液压元件仿真结果都与各自的实际工作过程基本吻合 各元件模型可表示其实际工作过程 为进一步进行液压驱动系统的性能仿真建立坚实的基础.

对自动变速器换挡控制液压系统进行深入分析在此基础上介绍直接主动换挡控制系统的优缺点并研究了主动控制系统采用的比例控制电磁阀的动力学特性对所采用的系统进行实验比较分析。分析结果不论对于液压系统的改进还是电子控制系统的改进都有非常重要的参考和指导意义。

有别于交通运输装载型车辆的四轮工程车是大中型工厂动力分厂和大中型热电厂的一种应用于高空作业的工程车辆.由于受工厂的操作场地和热动力环境控制四轮工程车的车型结构、外形尺寸载重量的大小可拆装性能倾覆力矩的大小行程距离和速度运行方向的可控制性方式等都有着特殊要求.随着现代科学技术的发展四轮工程车的结构设计日趋成熟可使用性能也在不断地提高.本文就液压驱动的四轮工程车的轮位控制行走机构升降台和高空作业机构等的功能要求谈一谈其液压系统的结构设计.

1引言 目前欧美等发达国家将液压技术分为工业液压和行走液压两个领域。工业设备用液压技术（Industry hydraulic）简称工业液压，行走机械用液压技术（Mobile hydraulic）简称为行走液压。由于行走机械作业环境恶劣．再加上多数操作人... 展开更多

根据铰接式自卸车自身的结构特点和特殊作业工况，提出了开式定量泵液压系统和泵控负载感应变量液压系统两种可行设计方案，并对两种方案的原理、特点等进行分析和比较。