为应对开顶法施工模式对核电站反应堆厂房内施工环境和已安装设备的影响,需在筒体上方安装临时顶盖进行有效保护和方便吊装。针对现有临时顶盖整体结构庞大,需整体转动调整开口以达到任一位置吊装的要求,提出圆弧开合式的顶盖设计方案,3级圆弧顶盖分布在3个不同的轨道上,弧顶通过同一竖轴联接,每级顶盖可以单独转动,以满足任意位置的吊装要求。对圆弧临时顶盖在风、雪等不同工况下的载荷进行计算,基于强度理论确定临时顶盖的厚度、质量等参数,最后通过有限元进行载荷仿真分析。10 cm厚的临时圆弧顶盖完全可以满足载荷要求。

为了满足快速成型设备温度均匀度要求，提出4种不同的热风循环式加热保温箱结构设计方案。采用有限元数值模拟方法，建立加热保温箱内流体域和固体域的有限元模型，通过热流固耦合模拟分析加热棒、鼓风机、进风口和出风口位置对温度均匀度和空气流速均匀度的影响。结果表明，加热棒位于加热保温箱左右两侧，鼓风机位于加热保温箱底部，进风口位于加热保温箱左侧上方，出风口位于加热保温箱右侧上方时，温度均匀度最高，可达99%，且热风流速分布最为均匀。根据模拟结果研制出样机，气体流速稳定，温度均匀度高达97.66%，验证了模拟结果的准确性。

整流罩设计对基于分布式动力的翼身融合（BWB）飞机气动特性会产生显著影响。为了揭示在边界层吸入（BLI）效应下整流罩的设计参数对飞机气动特性的影响及其原因，采用计算流体力学（CFD）方法和Morris敏感度分析法对此布局飞机气动特性进行了详细研究，得到了整流罩主要设计参数对飞机气动特性影响的敏感度和耦合关系，并对典型设计参数下的流动特性进行分析。结果表明:对飞机气动特性影响较大的参数是整流罩特征截面2和3的最大厚度，这是因为其增大了当地截面的厚度和弯度，进而影响了整流罩表面的压力分布;在流量系数减小和进气边界弦向位置前移时，最大厚度增大会造成背风面发生局部分离;整流罩特征截面2和3的最大厚度对气动特性具有较强的耦合影响。

介绍了深度加工轮廓和清根参考刀具操作实现螺旋清角的一种参数设置方法，并通过案例详细讲解了单向横向切削清根参考刀具操作在机翼下桁条、机翼下壁板、机身框架、隔框等零部件方腔结构数控编程方面的应用，以及刀轨编辑的一般操作。螺旋清角的编程方法具有普遍的推广意义和实用价值。

作为现代钻井系统的核心部件之一，连续脉冲发生器主要是利用过流面积的交错变化，使钻杆内流动的泥浆压力产生变化。其主要组成构件由定子和转子两部分组成，钻井液通过泥浆脉冲发生器时，会导致工具过流面积的交错变化，从而形成连续的压力脉冲。当钻井液通过泥浆脉冲发生器时，由于钻井液的流速较快，会产生明显的湍流现象。基于固液两流和冲蚀磨损理论，且钻井液主要是由水和细砂组成的多相流混合物，利用Fluent软件研究了泥浆脉冲发生器的冲蚀磨损率，分析了定转子间隙与工具倾斜角对泥浆脉冲发生器的冲蚀磨损规律。研究表明随着定转子之间结构间隙的增大，砂粒对工具的冲蚀磨损率会递减，最终趋于稳定;定子的倾斜角约为15°时，冲蚀磨损对工具的影响较小。

建立了节流阀和调速阀两种进口节流调速系统数学模型，两种模型分别是7和12个变量的一阶非线性微分方程组。在应用Matlab2007a＋Simulink对方程组仿真的基础上，分析了在外负载阶跃信号作用下，两种进口节流阀调速系统速度波动的成因及其动态特性。同时，讨论了液压泵输出流量、节流阀开口等变化对两种进口节流阀调速系统液压缸速度动态性能的影响程度，找到了提高进口节流阀调速系统动特性的途径，从而为合理选择、正确使用进口节流液压调速系统提供借鉴。

针对液压滑阀在使用过程中因节流发热而发生的阀芯卡死现象,建立了CFD(Computational F lu id Dynam ics)模型。对不同工作压力、不同径向间隙以及不同开口的间隙内温度分布进行了解析,得到了各种情况下径向间隙内的温度场分布,并对计算结果进行了分析,得出工作压力、径向间隙和开口大小对径向间隙内温度分布的影响,为滑阀设计提供了理论参考。

基于三维、非定常、不可压缩N-S方程和k-ε双方程湍流模型，采用滑移网格技术，对横风作用下普速客车与动车组在挡风墙后交会气动性能进行数值模拟，并研究4种挡风墙高度对交会列车气动性能的影响。研究结果表明:数值模拟的列车表面瞬变压力与实车试验结果规律一致，交会压力波峰值的相对误差在10%以内;普速客车和动车组在横风下交会时，横风使得列车头部和尾部最大正压区和负压区域均发生了横向偏移;动车组与普速客车所受横向力和倾覆力矩均随着车速的增加而增加，当普速客车车速由100 km/h增至160 km/h时，普速客车和动车组倾覆力矩峰值分别增加了11.7%和20.8%，动车组受交会车速的影响更大。设置3.5 m高的挡风墙时，列车受到的横向力在4种挡风墙高度中整体上最小，与无挡风墙时相比，普速客车机车和动车组头车受到的横向力峰值分别下......

本文提出利用MATLAB语言的SIMULINK软件包对液压系统进行动态仿真的方法。基于功率键合图理论建立了液压系统的仿真模型并利用SIMULINK软件对液压系统的动态特性进行仿真。结果表明SIMULINK方法是对液压系统的动态特性进行仿真的一条有效途径。用MATLAB实现其液压系统的动态仿真为液压系统设计提供系统工作的状态信息。

液压系统是液压打桩锤的核心部分，其性能直接影响液压打桩锤打桩的质量及打桩效率。为了建立系统主要插装阀及桩锤系统的数学模型，并运用AMESim建立了仿真模型，根据液压系统的工作原理运用AMESim对新型气液联合打桩锤的动态过程进行了仿真研究。结果表明系统的最大打击能，最大冲击力和频率等参数均符合设计要求，通过对插装阀启闭时的响应时间及锤头下降时间的比较，系统也可以实现一定条件下的急停。仿真结果对于新型气液联合液压打桩锤的研究和开发具有一定的指导意义。