针对飞机起落架缓冲支柱及相关液压附件在生产过程中的产品质量检测要求,应用液压测控的相关理论,采用PLC及工控机构成电气控制与操作系统,设计了起落架气密试验装置。该装置可对起落架支柱的密封、工作的可靠性以及操纵系统综合性能进行试验和检验,主要完成起落架缓冲支柱及有关液压附件的气密性试验、缓冲支柱的磨合试验、静载荷试验、微小压力的静密封试验、高压静密封等试验。设备应用结果表明:该设备功能完善、人机交互界面良好,可实现精确、高效的检测,具有一定的通用性。

飞机起落架是飞机结构的重要组成部分,在飞机的起飞、降落、滑跑、刹车等各阶段起着不可或缺的支撑作用,近年来随着飞机制造技术的提高,飞机的安全性有了很大的改善,但是每年任有数百起的航空事故发生,据统计在这些航空事故中约有 30% 是由起落架故障引起的或与起落架的故障直接相关。所以分析研究起落架收放的基本原理,加强对起落架的日常维护,确保起落架的收放可靠是飞机维护人员的首要责任,也是保障飞行安全各重要环节中的关键一环。 飞机起落架的常见形式有前三点式、后三点式和多点式。目前绝大多数飞机的起落架都是前三点构型,本文主要以 DA42NG 飞机的起落架构型前三点式起落架常见故障展开分析。

为了提高某型飞机起落架故障诊断率,分别采用故障树分析法(Fault Tree Analysis,FTA)和FTA与RBF神经网络(Radial Basis Function,RBF)的方法对起落架常见故障进行诊断。首先根据起落架工作原理图,采用FTA方法建立故障树及故障结构函数,得到所有的最小割集,计算故障失效概率;然后按照最小割集重要度,筛选出RBF神经网络训练样本的变量数目;最后再结合国内某维修单位的故障统计数据,运用RBF神经网络建立了故障诊断模型,并对模型进行了训练和测试。结果表明,FTA定量计算得到的故障失效概率为71.60%,FTA+RBF结合方法的故障诊断平均预测误差为1.0%。

以波音公司B-747客机为例,建立了多轮多支柱起落架动力学模型,计算分析了多轮多支柱起落架中单个支柱的缓冲性能,并分析了对称着陆和滚转着陆工况下多支柱起落架的载荷分配。针对在大俯仰角对称着陆工况下机身主起落架载荷过大的问题,通过提高机身主起落架缓冲器效率和缩短机身与机翼主起落架启动时间差对载荷分配进行了改进研究。引入关联支柱技术研究了支柱连通对多支柱起落架载荷分配的影响,并在支柱连通的情况下对起落架的缓冲性能进行了改进,为多支柱起落架载荷分配的研究奠定了基础。

为了更好地开展飞机起落架着陆动力学特性分析，首先基于MATLAB/Simulink对某型飞机的起落架着陆动力学模型进行了仿真建模与分析，并将仿真结果与落震试验结果进行了对比分析，验证了分析模型的正确性。随后采用试验验证后的分析模型进行缓冲参数的敏感度分析，得到缓冲参数对缓冲性能的敏感度影响分析结果。最后根据敏感度影响分析结果及工程设计经验提出起落架缓冲性能的设计优化建议。

建立了两轮支柱式起落架着陆动力学仿真分析模型,并基于某型飞机的落震试验结果,通过单参数修正和组合参数修正方法,逐步逼近落震试验结果,修正后的着陆分析模型的仿真分析结果与试验结果吻合度较高。通过多个工况的分析与试验结果对比,进一步验证了分析模型的鲁棒性,从而表明着陆分析模型修正结果能够真实反映起落架的动态特性。

研究了多柔体动力学计算原理并给出了运动方程,建立了起落架多体动力学与弹性机体一体化的多柔体全机模型,分析了弹性机体条件下起落架着陆响应载荷,对比弹性机体起落架响应载荷与刚性机体起落架响应载荷,研究了机体主要弹性模态对着陆响应载荷的影响,表明机身垂向一阶弯曲模态对起落架着陆载荷影响最为显著。

结合板簧和全油液式缓冲器的特点,将板簧和全油液式缓冲器集成设计,提出了一种高性能板簧式起落架装置设计方案,同时通过LMS motion对常规板簧起落架装置及新型起落架缓冲性能进行仿真分析比对,高性能刚柔混合起落架在轻质化、空间紧凑方面均大大优于常规板簧起落架,为研发人员提供了一种高性能的板簧起落架设计思路。

在大飞机研制国产化的背景下,介绍了一种浮动自适应工装结构,利用机床工件输送系统上配置的旋转工作台夹持零件,工作台往复移动由机器人实现8轴联动,实现了某大型机起落架外筒无基准异形构件的回转喷丸加工,极大地提升了加工效率,对类似产品的加工具有工程借鉴的价值。

根据中国民用航空规章CCAR23部对起落架警告装置的要求,针对某型23部通用飞机起落架的特点,进行了起落架警告系统的设计,并进行装机试验验证,试验结果符合设计需求,对同类型飞机起落架警告系统设计具有一定的参考意义。