对混凝土泵车的LUDV臂架液压系统进行理论分析,基于ADAMS和AMESim软件,以公司某型号泵车为例,搭建了泵车臂架系统的机、液联合仿真模型,研究了臂架复合动作时的抗流量饱和特性。仿真结果表明:在给定流量和负载的情况下,同比例增大阀芯开度,既不影响臂架的可操纵性,又能降低系统泵压和提高节能性。

文章针对液压衬套动态特性展开研究,基于衬套零件结构参数与动刚度、阻尼角的关系,利用AMESim平台搭建了零件的物理模型,通过零件的台架试验验证了模型的有效性。基于Adams平台搭建整车动力学模型并编写相关集成模块进行数据端口连接,实现零件和整车模型间的数据实时交互,并设计整车试验对文章建立的混合模型进行验证。结果表明:搭建的液压衬套零件模型可以有效地表征零件的动态特性,整车动力学模型仿真结果与试验一致性较好。文章的建模和分析方法可以为液压衬套前期正向开发以及实车调试提供设计指导。

在复杂的水平井工况下,轮式液压牵引器比机械式牵引器表现更好。而液压牵引器推靠系统需要能适应套管变化的控制系统才能应对复杂的井下工况。以某一型号液压牵引器的液压推靠系统为研究对象,先利用AMESim软件建立对应的牵引器液压推靠系统仿真模型,根据Simulink软件在控制系统设计方面的优势,设计了PID控制和模糊PID控制,对牵引器液压推靠系统进行联合仿真。结果表明,模糊PID控制更加拟合仿真曲线,具有更好的控制效果,为牵引器液压推靠控制提供技术支持。

为实现六自由度平台的机、电、液系统一体化虚拟样机设计，提出基于ADAMS与AMESim联合仿真技术的虚拟样机建模与仿真方法，运用ADAMS软件建立了平台机械系统多体动力学模型，采用AMESim软件建立液压系统与控制系统模型，并实现了两软件的接口设置。通过联合仿真，分析了六自由度机械、液压系统的动态特性，优化了系统参数设计，为实际物理样机设计、制造提供了依据。

某车载设备系统平台一般采用开关式换向阀控制液压缸来实现调平，其输出参数的时变性以及外界干扰等非线性因素直接影响调平控制效果。阐述电液比例阀控液压缸的调平原理，采用模糊PID控制算法实现车载平台的动态调平，利用AMESim和MATLAB／Simulink软件对调平系统进行建模和联合仿真：结果表明：通过模糊控制器对PID参数进行在线自整定，能够提高调平系统的控制精度：缩短调平时间、增强系统鲁棒性。

分析了单向流液压减振器的工作原理、阀系特性及液压流体力学理论。以高速列车KONI横向减振器为例,参照其结构及其参数值在Easy5环境下建立了减振器液压控制模型。利用Easy5和ADAMS联合仿真接口技术,在考虑减振器节点刚度的条件下,建立了减振器的Maxwell联合仿真模型。将减振器性能仿真和试验结果进行对比分析,结果表明所建立的减振器联合模型精确可靠。

以某型兵器发射塔架摆杆系统为研究对象，采用基于软件接口的协同仿真策略，拟定了动力学协同仿真方案。利用MSC．ADAMS和Easy5仿真软件建立了塔架摆杆系统的机液耦合仿真模型。通过仿真，得到塔架摆杆系统的受力及运动情况，并与试验数据进行对比，验证了该联合建模方法的有效性和实用性，并提出了解决塔架摆杆系统工作时速度波动问题的方法。

作者 刘昀波 杨国平 《机床与液压》 北大核心 2014年第23期134-136,共3页 取消液压破碎锤的高压蓄能器已经成为一种趋势。在无高压蓄能器的液压破碎锤中，进油高压胶管起到了高压蓄能器的作用。为了研究进油高压胶管对液压破碎锤工作性能的影响，提高液压破碎锤的使用寿命，对进油高压胶管的数学模型进行了分析，利用AMESim软件中的管道模型和液压元件设计库，搭建液压破碎锤的仿真模型，对进油高压胶管在液压破碎锤工作时的作用进行仿真分析。仿真结果表明：进油高压胶管是液压破碎锤前腔压力产生波动的原因之一，进油高压胶管的长度和内径对液压破碎锤的工作性能均有影响。 关键词 液压破碎锤 高压胶管 管道模型 AMESIM

为实现油气悬挂机械、液压系统一体化虚拟样机设计提出了基于ADAMS与AMESim联合仿真环境的虚拟样机建模与仿真试验方法运用ADAMS软件建立了油气悬挂系统1/12车辆动力学模型应用AMESim软件对液压系统建模并实现了两模型的接口设置。通过联合仿真试验分析了典型路面激励下油气悬挂及车体的动态响应。仿真试验结果较好地反映了油气悬架实际系统的工作特性验证了所建模型的有效性。

为实现转向轻便性、安全性和舒适性，液压转向系统必须具有稳定性好、转向灵活和响应速度快等动态响应特性，即要求比例阀能够稳定、快速的换向和控制流量。基于此，利用AMESim和Simulink联合仿真分析了油缸在不同参数下的响应特性，研究了电液比例换向阀的阻尼孔直径对线控液压转向系统响应特性的影响。结果表明：阻尼孔直径在2～10mm范围内，随着阻尼孔直径的增大，到达指定位置所用的时间越长，即响应速度越慢；阻尼孔直径在1mm时，其超调量较大；阻尼孔直径在8～10mm范围内，液压缸有小量的震动。