利用能量方程、状态方程、运动方程和质量流量方程,建立新型排气余压利用系统气缸回程过程的基本数学模型。选取合适的基准值将数学模型无因次化,运用MATLAB/Simulink对无因次模型进行仿真,得到各无因次参数对排气回收效率的影响。仿真结果表明,排气回收效率主要由无因次固有周期、无因次进气口有效面积、切换判据及气缸无因次供气压力决定。当切换判据或气缸无因次供气压力增加而排气回收效率下降时,可以通过改变无因次进气口有效面积、无因次固有周期使其增加。对确定的气缸驱动系统,可以通过改变气罐体积来提高排气回收效率。

气动系统中最重要的执行元件——气缸,在工业中得到了广泛的应用,对气缸排气实行回收是节能的一种有效方法。基于当前的研究现状发现采用气罐回收的方式研究相对成熟,可节约近50%的气体,但对速度影响较大;使用能量转化装置回收排气的方法对速度影响较小,回收效率不高;而阀类元件和气缸组合的方式回收效率高、成本较低、适用范围广,可节约50%~85%的气体。当前的发展方向是使用阀类元件和气缸组合的方式控制排气实现回收。

为提高恒定螺距螺旋盘管蓄热装置蓄热效率,提出一种以石蜡为相变材料(PCM)的圆柱形渐变螺距盘管式相变蓄热装置。螺旋盘管蓄热装置具有管程长、蓄热过程中温度分布不均导致相变时间增加的问题。为此,提出渐变螺距优化算法,通过高斯拟合和FLUENT软件模拟选择出一组最优渐变螺距。对渐变式和恒定式螺距蓄热装置在不同入口温度和流速下的蓄热过程进行模拟,且通过FLUENT仿真和实验研究两种装置的蓄热特性。结果表明:相比于恒定螺距相变蓄热装置,渐变式螺距相变蓄热装置能够更好地耦合PCM蓄热特性,在一定程度上能够缩短蓄热时间。

为了提高四驱电动汽车在起步加速和加速超车时的驱动力,对带有液压再生制动系统的四驱电动汽车进行了建模仿真,并对系统中的关键元件进行了参数设计。通过利用液压再生制动力单独驱动汽车,并设置不同的马达排量,进行对比仿真分析,从而得到不同的马达排量对四驱电动汽车的速度、位移和加速度的影响,验证了所建立的四驱电动汽车液压再生制动系统的有效性。仿真结果表明,在四驱电动汽车上加设液压再生制动系统,可在起步加速和加速超车时提供转矩,改善汽车的动力性能。

为解决机动车辆路过路面减速装置时大量压力能被消耗的问题，将液压传动技术应用到路面减速装置中。开展路面发电装置机械结构和液压系统设计的分析，建立机动车辆经过减速装置产生的机械量与液压系统产生的液压能之间的关系，设计了路面减速发电装置。通过对该装置的理论计算，结果表明：此发电装置设计合理，经济效益显著。

笔者针对往复运动密封圈实际使用过程中出现的发热现象,采用ANSYS分析软件对其温度场进行研究分析,并得出温度场分布云图,同时利用MATLAB得出不同往复速度时密封圈温度场随时间的分布规律,分析了影响密封圈温升的因素,提出了降低温升的方法。

针对钢厂实际举升液压缸损坏失效的密封圈建立有限元模型，以位移栽荷模拟实际的往复运动速度，分别做了顺行程和逆行程的结构应力分析，得出应力最大值的分布区域，与实际密封圈损坏的部位相一致，并对密封圈进行结构优化。

液压系统的故障诊断已经成为世界性的研究课题，如何快速、准确地诊断出故障的原因和位置，也是许多专家研究的问题。在液压诊断系统中引入模糊Petri网作为推理机制来判断故障的原因和位置，并具体介绍模糊Petri网在液压泵诊断过程中的应用。

针对液压站故障诊断的现实需要，提出了基于灰色理论的参数测量方法。通过理论介绍和仿真应用两方面阐述基于灰色理论在线诊断技术的工作原理。使用结果表明：该测量方法实用方便，测量效率高。

对高效自动切管机液压系统设计方案进行了分析探讨.实际使用结果表明，这种设计方案使得托架缸活塞下降平稳，消除了负压效应，从而大幅度地减弱振动和噪声.