为解决机动车辆路过路面减速装置时大量压力能被消耗的问题，将液压传动技术应用到路面减速装置中。开展路面发电装置机械结构和液压系统设计的分析，建立机动车辆经过减速装置产生的机械量与液压系统产生的液压能之间的关系，设计了路面减速发电装置。通过对该装置的理论计算，结果表明：此发电装置设计合理，经济效益显著。

笔者针对往复运动密封圈实际使用过程中出现的发热现象,采用ANSYS分析软件对其温度场进行研究分析,并得出温度场分布云图,同时利用MATLAB得出不同往复速度时密封圈温度场随时间的分布规律,分析了影响密封圈温升的因素,提出了降低温升的方法。

针对钢厂实际举升液压缸损坏失效的密封圈建立有限元模型，以位移栽荷模拟实际的往复运动速度，分别做了顺行程和逆行程的结构应力分析，得出应力最大值的分布区域，与实际密封圈损坏的部位相一致，并对密封圈进行结构优化。

液压系统的故障诊断已经成为世界性的研究课题，如何快速、准确地诊断出故障的原因和位置，也是许多专家研究的问题。在液压诊断系统中引入模糊Petri网作为推理机制来判断故障的原因和位置，并具体介绍模糊Petri网在液压泵诊断过程中的应用。

针对线控液压转向系统转向沉重、转向滞后、转向不稳等问题同时基于线控液压转向系统多变量、不确定和非线性的特征以及目前数学模型还不够精确.提出采用模糊控制方法对线控液压转向系统进行控制.通过考虑转向系统的各种非线性因素在AMESim和Simulink中建立了与实际线控液压转向系统相吻合的联合仿真模型通过仿真得出液压缸位移曲线结果表明：在相同的输入信号下模糊控制与无控制相比其响应速度大约提高了1.2s左右且其动态特性良好输出稳定满足系统要求.

通过分析路面液压发电系统和蓄能器的工作原理及其工作状况得知现有的蓄能器容积计算公式不适用于路面液压发电系统。在充分考虑了系统的实际工况后经过分析推导出了符合实际应用的蓄能器容积计算方法。

通过使用ANSYS软件对往复运动Y形密封圈的温度场进行仿真研究通过对Y形密封圈增加散热孔而改善密封圈的温度场分布对Y形密封圈结构进行了优化和受力分析对优化后的Y形密封圈做了相应的结构应力学分析降低了密封圈最高温度.比较了不同散热孔径的大小对密封圈等效应力的影响分析了温度场对密封圈密封性能和使用寿命的影响得到了优化后的Y形密封圈的温度场分布保证了密封圈的密封性能并且密封圈温度场得到改善达到了降低温升的效果.

该文主要利用LabVIEW软件对液压系统的故障诊断参数进行监测，在信号分析模块中提供了时域无量纲参数分析、频谱分析、倒频谱分析及包络分析等方法判断设备的运行状态，识别故障特征以便快速准确的查明故障。