臂架作为起重机重要结构件之一,其结构强度直接影响着起重机的吊载性能。因此非常有必要了解其各位置受力情况.本文主要通过理论分析方法和有限元计算分析方法,计算臂架吊载时主弦管各个位置的受力情况,并将理论分析结果与有限元计算结果进行比较。

为提高微型零件的加工质量,提出了一种新型压电驱动的二自由度(2-DOF)柔顺振动平台。首先,设计了一种新型的二维柔顺振动平台的结构。柔性铰链关于XZ和YZ平面具有镜像对称性,消除了平台的寄生运动与耦合误差。其次,在理论建模的基础上,建立了二维柔顺振动平台的等效动力学模型,分别通过理论计算与有限元分析研究其动力学和静力学特性,结果表明其一阶固有频率约为4200 Hz,单向驱动时工作行程约为22.6μm,双向驱动时工作行程约为26.4μm。工作台的轴向刚度为16.17N/μm,对于加工复杂表面织构具有重要意义。最后,通过理论分析结果与有限元仿真结果对比分析,验证了二维柔顺振动平台设计的正确性与可行性。

在设定工况条件下，采用3组CO2非共沸混合工质（R744／R22、R744／R1270、R744／R600a），对制冷系统进行了热力学理论分析和计算。研究了系统制冷量、压缩机功耗、制冷COP，和冷凝压力随CO2质量配比的变化关系。结果表明：在相同工况下，R744／R600a的冷凝压力最低，比R744／R22平均低22．9％，比R744／R1270平均低18．8％；R744／R1270具有较好的综合性能。

列车高速通过隧道时产生的车体气动荷载与列车整体金属结构、车窗、风挡及空调通风装置等部件的疲劳寿命密切相关,是保证行车安全的重要考量因素之一。采用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法,研究了列车气密性能、列车长度、阻塞比和隧道长度对高速铁路隧道内列车运行时(400 km/h)车体气动荷载的影响。结果表明列车密封性能越好、编组越长、阻塞比越大,则气动荷载幅值越大、作用时间越长;随着隧道长度的增加,气动荷载幅值呈现先增大、后减小的趋势,存在“隧道不利长度”;车体气动荷载幅值可保守地通过计算车体表面压力幅值进行估算。

以4200 N·m履带式钻机为研究对象,根据其功能要求,设计钻机的液压系统,选型液压元件,并对液压系统中的主要液压回路进行理论分析计算。在保证液压系统功能的前提下,对主要液压回路进行简化建模仿真,仿真结果表明,液压元件选型合理,参数曲线与理论计算及实测值近似,液压系统设计满足功能要求,为钻机后续优化升级提供可靠的理论基础。

为确定大采高工作面超前液压支架工作阻力,以2021工作面为研究背景,采用现场工程地质调查、理论分析计算、数值模拟分析等方法,对不同超前液压支架工作阻力下的工作面巷道破坏情况及顶板位移情况进行了研究。研究结果表明:超前液压支架工作阻力大于0.3 MPa时,巷道顶板破坏高度、两帮破坏深度及顶板下沉量均未发生明显变化,因此2021工作面应选择额定工作阻力不小于0.3 MPa的超前液压支架。

本文采用方向余弦矩阵系统地分析了滑靴的运动规律,推导出决定滑靴底面压力场方程,并考虑了挤压效应、动压效应、热楔效应。实测了滑靴在实际工况下油膜动特性和理论值相吻合。本文的研究方法对进一步改善滑靴设计奠定了基础。

通过双定子液压马达结构分析,提出了双定子液压马达差动连接的方法。在此基础上,分析了不同作用数的双定子液压马达差动连接方式,推导出不同差动连接下液压马达输出转速和转矩的表达式;针对双定子液压马达排量比例系数C对其差动连接方式的影响,分别找出了单作用、双作用以及多作用双定子液压马达中会使液压马达差动连接出现重复或死点现象的C的取值,得到了重复组数和死点数,为液压马达差动连接的理论研究提供了一条新途径。

通过分析液压系统执行元件液压缸的总负勒，导出其和表达式，把液压缸摩擦力分为中摩擦力和不变摩擦力两个部分来分析研究，提出附加摩擦力及其系数概念和理论方程，并设计出简单可行的实验测定方法。

液压传动与其它传动相比具有许多突出的优点,因此被广泛的应用与各个技术领域中,而在液压传动中,液压泵是整个液压系统的心脏,常常出现故障.故障率较高,危害严重者便是气蚀.