就制冷剂在节流前的过冷,对制冷循环的制冷量及循环的制冷系数比值进行了分析研究.

通过内可逆逆卡诺循环传热温差引起的不可逆Yong损失分析，提出确定内可逆逆循环不可避免Yong损失的方法．利用推导的公式和平均温度的概念，可以对实际蒸气压缩制冷循环中温差传热引起的可避免和不可避免的烟Yong损失进行分析和计算，从而为减少可避免的Yong损失、改进循环和提高循环的Yong效率奠定基础．

本文以空气为携热介质的开式太阳能吸收式制冷循环为研究对象,根据工作循环的特点给出了循环工作流程及计算方法,并对循环进行了详细的计算和分析.得出循环COP值、制冷量与湿空气出口处工作溶液与空气的水蒸气分压力差随热空气温度、环境空气温度和相对湿度之间的关系.通过研究发现,当热空气达到一定温度时,循环具有较好的稳定性.与闭式太阳能吸收式制冷循环相比,开式循环具有启动快、CO值高、系统简单、造价低等优点,特别适合在高温炎热地区使用.

对斯特林循环进行了分析,并同压缩式制冷循环进行了比较,提出了工作介质为双相双组分的新型制冷循环,并将其应用于普冷.新型循环的提出为制冷行业开创了新思路.

由于吸附式制冷充分利用低品位热能和没有环境破环性,受到国内外越来越多的关注.本文介绍了化学吸附的机理和目前的研究状况,对化学吸附式制冷的一些新技术进行了探讨.

按热力学理论，四热源循环不如相应的三热源循环，而用后者取代前者，将可获得更优的循环效果。

摘要针对CO2制冷能效低的特点，本文建立了双级压缩带膨胀机CO2跨临界制冷循环热力学模型，在考虑实际循环中不可逆损失因素影响在基础上，对循环进行了性能系数、热力学完善度和单位制冷量炯损失等指标进行了分析计算，并与双级压缩节流膨胀CO2跨临界制冷回热循环和R22简单制冷循环进行了比较。

通过计算分析,指出了在风冷空调工况下,使用螺杆压缩机'准两级压缩'循环不仅是为制取低温,还可以节能.

吸附式制冷在余热回收方面具有很好的前景,设计了用于大客车发动机余热回收的吸附式制冷系统,进行了分布参数的模拟计算,结果显示吸附床设计是比较合理的.同时建立了一种新的回质计算模型,提出了新的回质操作方法.模拟计算显示,回质是改善吸附循环性能的重要手段,回质过程提高了循环SCP和COP达一倍以上.回质过程非常迅速,5s即已完成,可以有效地缩短循环时间,提高循环性能.

引入回质循环，设计了一套使用活性炭-氨为工质对，用发动机余热驱动的吸附式汽车空调.建立了回质循环的计算模型，对样机的回质过程及其对吸附式制冷循环性能的影响进行了定性分析和定量计算，并与基本循环、回热循环进行了对比，同时引入了回质系数表征回质完善度.结果表明，回质过程大幅度提高了循环制冷量，但在某些工况下，也有可能降低系统的性能系数；金属及流体热容变化对回质过程的作用不明显；回质对性能的影响主要取决于工质对的吸附特性.在不同的回质系数下，回质循环的性能变化遵循基本一致的规律.回质过程对于循环性能系数的影响没有对循环制冷量的影响大.