研究了GECO/NBR-41复合材料的性能，对复合材料的硫化特性、物理机械性能、耐热性能、低温脆性、动态性能等进行了测试。结果表明：随着GECO并用比例的增加，复合材料的硫化速率加快，常规物理性能基本不变，耐热性略有下降，耐油性基本不变，低温性能显著改善。当GECO:NBR为30:70时，复合材料的综合性能最好。

该文以液力缓速器为研究对象，进行了液力缓速器全充液以及气液两相非稳态流场的CFD数值计算，并对典型工况下流场计算结果进行了分析；研究了主要结构参数对缓速器制动性能的影响；利用AMESim对液力缓速器电液控制系统进行了仿真，并对动态充油过程进行了性能分析；该文研究工作涵盖了部分重型车辆液力缓速器设计与计算关键技术。

航空齿轮油泵的研制中，齿轮轴是核心零件，它的参数确定至关重要。该文通过对影响泵容积效率的因素和设计参数要求进行分析，探索得到确定齿轮轴直径的可靠方法，该方法在其他泵的设计中得到了很好应用。

该文首先介绍了200t动力平板车车架的主要结构接着对液压悬挂编组分析并介绍了三点支撑和四点支撑两种支撑方式最后通过理想载荷下承载图的绘制了解了平板车的装载特性从而为安全运输提供依据。

蓄能器具有提供能源、消除脉动、吸收液压冲击和回收能量的功能，在液压系统中具有非常重要的作用。随着液压技术的不断发展，重载、大流量的大型工程液压设备层出不穷，大容量蓄能器的需求也日益增多。然而，大容量蓄能器因惯性大、反应不灵敏，并且制造难度相对较大而制约着其发展。工程上通常采用蓄能器组代替单一大容量蓄能器，然而如何正确地选择蓄能器组最大化地发挥蓄能器的作用成了一个需要解决的问题。该文主要对多个小容量蓄能器并联构成的蓄能器组进行理论分析，建立相关零部件的数学模型，借助AMESim软件定量分析蓄能器组的动态特性，研究在不同频率加载的前提下蓄能器组的供油能力和抗管路压力波动能力。该文的研究将为选择合适的蓄能器组提供帮助。

设计了一种新型的液力变速器,结合了径向柱塞式变量泵、液压马达和液力变矩器的一些优点,将变量泵和变量马达进行有效地简化、变形和集成。缩短了油路长度,减少了截面变化的节流口数量,有效地减少了液压能量的沿程损失。通过调节液压油的排量大小,能够在较大范围内调节转速比变化,并且在极低的转速下也可以正常工作。基于AMESim软件,仿真分析了变速器中单个柱塞结构在各个运动状态下的液力特性,验证了新型变速机构的合理性。

电液伺服力加载系统响应快、控制精度高被广泛地应用在各类测试装置中。惯性是物理学中最基本的概念之一在电液伺服力加载系统中惯性力主要由质量和加速度决定质量和加速度越大产生的惯性力也就越大。在科学实验过程中动态加载时较大的加速度会产生较大的惯性力惯性力会影响力加载的控制精度从而引起实验精度的下降。绝大多数情况下惯性力与加载力相比相对比较小完全可以忽略。然而在高频小载荷的加载场合由于加速度大、加载力小此时应考虑惯性力的影响。基于此该文分析了高频小载荷条件下惯性力对加载力的影响在Matlab/Simulink中建立了电液伺服力加载系统的数学模型提出采用迭代学习控制的方案实现惯性力的补偿以土工常用的电液伺服动三轴试验仪为例开展仿真研究研究结果表明:迭代学习控制方案能较明显地提高动态加

随着社会的发展,车载液压发电在野外施工、救援抢险、军事等的特种车辆上有越来越广的应用。车载液压发电系统是利用车辆底盘上的发动机作为机械动力源,带动液压泵旋转,通过液压传动来发电的液压系统。车载液压发电系统主要由车辆发动机、液压传动系统和交流发电机组成,具有体积小、重量轻、布置灵活等优点。为提高液压发电机的发电指标,对＂负载敏感变量柱塞泵-负载敏感阀组-液压发电机＂、＂定量柱塞泵-负载敏感阀组-液压发电机＂等方案进行对比试验,分析试验数据,确定了最终方案。设计了液压系统原理图并阐述了工作原理。

该文通过对8300kN主缸缸体的缸身直筒、缸底和缸身法兰强度校核,保证了主缸的使用安全性能,同时对原设计的某些结构进行优化设计,从而提高了主缸使用的可靠性。

该文论述了某燃料系统用减压器的设计过程。此减压器要求出口压力偏差达到0．04MPa，进行指标分析、理论计算及摸底试验后确定设计方案。通过对此减压器的静特性计算及试验数据的分析，对减压器设计过程及其影响出口压力偏差的因素有了进一步认识，为今后类似产品的研制工作提供参考依据。