为了深入研究接近于真实翼型的变截面三维翼型的气动性能以及噪声表现,构建了一个基于NACA 0018的变截面三维机翼模型,使用ANSYS Fluent软件对该模型进行气动性能以及气动噪声的研究。数值仿真模拟采用大涡模拟(LES)方法,使用WALL亚格子模型,研究了该三维翼型在攻角为15°、来流速度为40 m/s情况下的绕流特性。使用基于Lighthill声学类比模型的FW-H方程进行气动噪声的计算。结果显示,在机翼上表面某点之后开始不断形成分离泡产生流动不稳定性,造成压力和速度波动并产生波动的气动噪声,气动噪声在前缘驻点位置以及后缘位置达到最大值。机翼上表面开始产生分离泡之后,流动出现了在翼型展向位置上的横跨流动,这将加剧流动的不稳定性。

为了对液压悬置进行动特性分析,建立了液压悬置的集总参数模型,通过对单惯性通道液压悬置动特性的研究,找出对动刚度和滞后角影响较大的参数为橡胶主簧的刚度和上液室体积刚度。以传递到液压悬置固定端的动反力最小为优化目标,对两参数进行了优化设计,并对优化效果进行了仿真验证。

液力传动车辆中发动机与液力变矩器的匹配直接影响车辆的性能,正确确定发动机与液力变矩器共同工作输入、输出特性是进行液力传动车辆动力传动系最优匹配的重要基础。针对发动机与液力变矩器匹配过程中两者共同工作点的计算,开发出基于MATLAB/GUI的计算界面,实现共同工作点的快速计算。

密封性直接反映了发动机密封装配的质量,发动机缸体缸盖结合面的密封直接影响着发动机的密封性。为探究缸体结合面密封路径的密封性能,采用ShaPix激光全息表面测量仪检测一台泄露的发动机缸体顶端结合面的表面微观形貌,得到了顶端结合面的微观形貌模型及其点云数据;基于高精度测量数据在已有公式的基础上,引出表面形貌参数Rvm及偏度Rsk,并通过计算拟合,探究了其与泄露量Q之间的关系;利用所得关系式,探究了密封路径的密封性;结果表明当考虑波谷的分布时,能得到更合理的泄漏量公式。基于高精度测量的数据,结合泄露量公式,能有效地评估结合面密封路径的密封性能,并可确定密封路径上的失效位置。

通过理论公式计算了浮动密封中浮封圈的过盈量,选择最佳的公差配合。并通过仿真软件模拟装配过程,发现在不同浮封座间隙下,胶圈的变形率都在合理的范围内,验证了该公差配合和一系列理论公式的正确性,为通过计算过盈量选择合适的公差配合的方法提供了依据。

磁流变减振器具有体积小、阻尼力大、动态范围广、频响高等优点,应用于车辆悬架减振上,可以很好地满足悬架主动、半主动减振性能的需求。本文主要从磁流变液的特性、励磁材料的选择、磁路工作点的确定以及磁路级数的选择等方面对磁流变减振器设计中需要注意的几个关键问题进行了详细论述,主要分析了励磁材料选择应遵循的原则以及软磁材料工作点的确定方法,为磁流变减振器的设计与应用提供了理论依据。

纯电动汽车机电复合制动研究中,实现液压制动力的良好控制对能量回收与制动效能有着非常积极的意义。通过探究电动汽车机电复合制动的结构特性和工作原理,提出相应的机电复合制动协调控制策略,并通过实验测取了液压力变化特性曲线。结果表明,通过搭建的液压制动力控制装置实现了不同制动需求下的液压力的控制,为机电制动力控制研究提供参考。

凸轮驱动式液压可变气门机构可以降低泵气损失、实现米勒循序和提高燃烧效率,具有较好的应用前景,但也对发动机进气充量模型的准确性和响应性提出更高的要求。基于此,介绍了一种凸轮驱动式电液可变气门机构及其工作模式,并在不同的工作模式下建立了相对应的进气充量预估模型,验证了此充量模型的准确性。

液压机械无级变速器(Hydro-mechanical continuously variable transmission,HMCVT)是一种将液压传动与机械传动结合的混合动力传动系统,能帮助拖拉机实现无级调速功能,有助于提高拖拉机的燃油经济性和动力性。为提升拖拉机的作业性能,实现拖拉机应对不同工况和环境或负载变化进行速度调节与控制,分析HMCVT输出特性,提出一种基于粒子群优化的PID控制算法控制系统排量比,调节系统传动比,实现速度控制的控制策略。结果表明,采用该控制算法后,拖拉机的保持速度以及针对骤然速度变化的调节有显著提升。

起重运输设备广泛使用液压系统，由于条件的限制，故障诊断与排除比较困难。通过汽车起重机上车液压油门故障的判断与排除、TL-250E汽车起重机液压转向故障的排除、QZ-8型汽车起重机支腿收放液压支路故障的分析3例详细阐述了起重运输设备液压系统故障诊断与排除方法，通过这些维修技巧可以大大提高维修效率。