为了提高单轨吊起吊液压系统面对偏载启动、负载突变和系统调速时的自适应性,更好地满足单轨吊智能化远程控制需求,提出一种基于BP-PID控制的单轨吊液压起吊同步控制系统。首先,分析液压系统原理,并分析转速控制原理和同步控制策略;其次,分析BP神经网络原理并设计BP-PID控制器;最后运用AMESim和MATLAB/Simulink建立液压系统模型和同步控制器模型,并与PID控制进行比较分析系统偏载启动特性、抗负载突变特性和系统调速特性。仿真结果表明偏载启动时,系统采用BP-PID控制能够有效降低起吊马达超调量和最大同步误差,减少系统响应时间;负载突变时,系统采用BP-PID控制能够有效降低系统最大同步误差,减少系统响应时间,使系统具有更好的鲁棒性;调速时,系统采用BP-PID控制,无论目标转速增加还是减少,都能有效降低起吊马达超调量,减少系统响应时间。

随着我国煤炭资源开采强度、深度的增加,液压支架受到冲击地压的强度和频率大大增强。提高大流量安全阀的冲击特性是应对冲击地压的重要手段,为研究大流量安全阀冲击特性的影响因素,建立了FATA1000安全阀数学模型,通过AMESim软件搭建冲击特性仿真模型,对其弹簧刚度、阀芯质量、溢流孔数量和直径等影响因素仿真分析。结果表明:弹簧刚度增加,阀芯振动幅度减小,振动周期增加,稳定性增强;阀芯质量增加,会导致安全阀响应灵敏度降低;溢流孔面积增加,进液口压力会随之减小,压力稳定值和稳定时间也会有所降低。

根据某大客车空气悬架的阻尼控制要求，确定了减振器在“软”、“硬”阻尼状态下的阻尼力设计目标．设计了以电磁阀和摆动气缸作为驱动机构的电控气动式可调阻尼减振器，介绍了该减振器的结构组成、工作原理，通过仿真计算分析了该减振器的阻尼特性．研制了可调阻尼减振器样件并进行了台架性能测试，减振器阻尼力试验结值与仿真值、设计目标值基本一致。进行了大客车道路平顺性对比试验，结果表明，采用可调式液压减振器使大客车的舒适性界限值TCD由原车的2．8h提高到4．2h，说明可调减振器设计方案可行，满足了大客车空气悬架的阻尼控制要求。

为了推动我国制砖业的发展提出了一种免烧粉煤灰制砖机的设计方案.该方案利用液压作为驱动力使得该结构输出力大动作灵敏可实现远程无级调控;再加上工作台的振动使被压制成型的砖结构密实性能可靠质量好.

该文介绍了乳化液泵站液压系统的组成、工作原理和设计特点，同时，对进一步减少系统的振动和噪声，提高系统的平稳性提出了建议。

汽车大梁铆接生产线中铆接机的液压系统，设计了液压传动电气控制，系统采用液压增压技术，用中压液压泵和增压器使铆接机可获得挤压所需的较高工作压力，方便了压模更换和自动控制，大大提高了铆接的综合性能。

以溢流阀调压弹簧的固有频率最大为设计目标，考虑弹簧的剪切强度可靠性约束条件和溢流阀的开启特性要求，建立了调压弹簧的可靠性优化设计数学模型。结合基于证据理论的可靠性评估方法，采用遗传算法对所建立的数学模型进行求解。给出了设计实例，通过蒙特卡洛方法对实例解进行了验证，得到了有价值的优化方案。

启动摩擦力是伺服液压缸重要性能参数，其大小反映该液压缸设计、加工制造、装配水平，同时也能反映动态性能，准确、快速测试启动摩擦力十分重要。该文针对伺服液压缸启动摩擦特性，采用Visualc开发该项目测试软件，并在韶关液压件厂有限公司实施，取得了良好效果，文中还对启动摩擦与阶跃响应的关系进行仿真，仿真结果与实测情况基本相符。从上述情况看出，该测试系统是可行可靠的。

电液比例阀监控装置对电液比例阀的正常工作具有十分重要的作用，但是采用常规的设计方法不能迅速加快设计周期，并且设计成本也较高。该文打破了常规，运用气压模拟液压的新技术开发了一套电液比例阀监控装置。试验证明，该装置具有实时性、多通道、高精度、抗干扰能力强等特点，具有很好的应用前景。

为了验证电控比例液压泵在通用液压机上的性能,搭建了电控比例液压泵控和阀控液压系统对比测试的试验台,对比实验发现：电控比例液压泵控液压系统的速度及压力的控制性能更稳定,验证了电控比例液压泵在通用液压机上应用的可行性,对于通用液压机的升级改造,具有实际指导意义。