针对一种新型直驱电磁泵应用单向阀配流时遇到的流量瓶颈问题,研究单向阀对直驱电磁泵整体流量特性的影响规律,并对单向阀关键参数进行优化设计。利用计算机仿真技术,建立电磁泵系统流场瞬态仿真模型。在FLUENT软件中采用了SST k-ω湍流模型,UDF(用户自定义函数)和动网格技术,分析研究了泵的速度场分布情况以及单向阀的运动规律,并利用正交实验设计的方法研究单向阀行程、质量参数对泵流量特性的影响。通过仿真与试验分析研究表明,通过匹配单向阀参数能够有效提升电磁泵的流量特性,单向阀采用最佳匹配方案时电磁泵的净输出流量与初始设计相比提高了33.1%。通过上述研究,为直驱电磁泵的优化设计提供参考。

二次调节静液储能拖拉机传动系统是由柴油机、液压蓄能器、液压泵/马达(二次元件)、差动变速器和驱动轴等组成.该系统充分利用了液压蓄能功率密度大,二次元件具有较高的控制质量,可实现四象限工作等特点,实现了柴油机和拖拉机行驶载荷的分离.工作过程中当外负载扭矩发生变化时,将引起二次元件的转速变化,从而引起二次元件排量的变化,通过调节液压马达的变量机构使其与工作负载所需转速相适应.

介绍一种二次调节静液传动车辆和其车速控制原理,并根据实际情况建立了整个系统的数学模型.提出一种带修正因子规则的模糊PID控制,分别用这种控制器和常规PID控制器对阶跃信号和车辆的15工况进行仿真分析.结果表明:采用模糊PID控制具有响应速度快,调节时间短等优点,更能满足实际车辆的驾驶要求.

介绍了一种二次调节静液车辆传动系统的工作原理及特点.根据车辆的实际工况对传递函数进行简化和智能PID控制.结果表明,采用智能PID控制对二次调节静液车辆传动系统能取得较好的控制效果.

简要介绍了车辆静液压储能传动这一新型动力传动系统的基本组成、工作原理及其特点，详细分析了系统中关键元件之一的储能元件——气囊式蓄能器的各参数之问的关系以及蓄能器的充气容积、有效容积和压力、多变指数等参数的变化对车辆制动能量回收以及对车辆性能的影响，并以某型公共汽车为例，通过分析计算和实验得出了系统的能量回收率为38．46％-61．55％，该车具有良好的使用性和经济性及实际应用前景。

介绍了一种基于二次调节静液传动技术的新型电控液驱车。基于单轮的车辆模拟模型。采用模糊控制方法对新型电控液驱车制动系统进行研究。仿真结果表明：基于模糊控制的制动控制系统鲁棒性强，控制效果好，可实施性好。

在应用了定压网络液压马达控制系统的车辆上采用神经模糊预测能量管理控制器。根据研究对象建立了系统的数学模型并利用MATLAB/SIMULINK工具将其实现。在此预测能量管理策略中首先应用E lm an神经网络对车辆的负载进行预测;利用预测、当前车辆负载信息以及定压网络的状态对发动机进行控制。采用预测能量管理控制器进行了仿真研究。仿真结果表明预测能量管理策略控制在车辆性能的提升上具有相当的潜力它使车辆的燃油经济性能提升了1.5%~14.2%。

介绍了静液压储能传动车辆动力源的基本原理及特点,分析了动力源系统中主要元件液压泵和液压蓄能器的特性与选择,系统中的关键元件之一的储能元件--气囊式蓄能器的各参数之间的关系,以及蓄能器的压力比、多变指数等参数的变化对能量密... 展开更多

分析了静液压储能传动汽车动力源系统中发动机、蓄能器和液压泵之间的匹配关系，论述了气囊式蓄能器各参数之间的关系，以及蓄能器的压力比、有效容积、多变指数等参数的变化对能量回收、能量密度及汽车制动性能的影响。

为了分析液驱混合动力车辆的动态特性并优化液压系统的主要设计参数，建立了液压系统双向变量马达、液压蓄能器及其它主要元件的数学模型，定义了气囊式液压蓄能器的多变指数和气体体积变化率之间的关系。完成了液压系统动态仿真计算，采用BCS-GEAR算法和开关状态来解决仿真过程中出现的不稳定现象。对所得的仿真计算结果进行了分析。在相同的初始条件和控制方法下，在自行研制的实验装置上进行了验证性实验。对负载转速响应和液压系统压力进行比较，仿真结果与实验结果相吻合，证明了系统模型和仿真算法的正确性。