以TMS320VC5402为例,探讨一种综合运用C语言、数据文件及GEL语言的Flash编程新方法。该方法完全采用C语言编写烧写程序,解决了指针不能访问高端Flash的问题;把引导表作成数据文件,可实现大引导表的分批次加载;通过GEL程序控制C程序执行,较好地体现了Flash编程的流程。

为准确模拟桥梁断面气动力的非线性特性和流体记忆效应,构建了基于深度学习的非线性气动力降阶模型。引入前馈神经网络(FNN)和长短时记忆(LSTM)网络2种深度学习框架,利用CFD强迫振动数值模拟获取非线性气动力数据,采用谐波叠加法合成强迫振动位移信号;结合2种框架的结构特征,以断面位移为输入、气动力为输出,针对性构建了用于网络训练、验证和测试的数据集。以某三塔悬索桥钢箱梁断面为例,分别建立基于FNN和基于LSTM网络的气动力降阶模型,并针对不同频率、自由度的强迫振动和自由振动等工况,评估对比了模型的性能。结果表明2种降阶模型均可较好地模拟任意合理振动工况下断面非线性气动力,计算效率较数值模拟有极大提升,其中,基于LSTM网络的降阶模型具备更优的非线性气动力模拟性能。

以一镶嵌特征多带台阶非典型轴类零件的加工为例,针对该类工件的结构特征,对其工艺流程设计、过程控制,以及加工过程中需要注意的一些事项,进行了较详细的阐述。

设计了既能保持全动力液压制动系统的优点,又能降低整机成本的双液动力转换器,并进行了动态性能试验;试验结果表明,试制的转换器能够满足工程车辆对制动系统的要求.

参考国家有关标准,按照模块化设计方法,研制矿用自卸汽车YS-500液压综合试验台.试验台可进行全液压转向系统试验、组合阀试验、液压油泵试验、举升缸试验和悬挂缸试验,也可用于其他工程机械用液压元件的维修和开发.试验台数据采集系统相对独立,流量测量装置模块化,具有造价低、操作容易、维护方便、改造灵活等特点.

在对新型蓄能器充液阀结构与性能分析的基础上建立了制动系统充液特性动态分析数学模型分析了充液过程中充液阀的动态特性及功率消耗得到了系统参数及充液阀结构参数对充液特性的影响规律.实验验证了仿真模型的正确性.

在对串联式液压制动阀结构与性能分析的基础上，建立了全动力液压制动系统动态数学模型，并就制动阀结构参数对系统动态性能的影响进行了仿真分析．通过系统动态响应特性台架实验，验证了仿真模型，得出了各种制动工况对系统响应特性的影响规律．经工业性应用，设计研制的工程车辆全动力制动系统性能满足ISO3450标准要求、

应用流体力学原理从理论上分析了液压传感器的动力学和运动学特性推导出闭锁控制阀开启压力的计算方法并通过试验验证。闭锁离合器在液力─机械变速箱中的正常使用证实了液压控制闭锁离合器的设计是合理的。液力─机械变速箱采用闭锁离合器有效地解决了液力变矩器在小负荷、高转速下传动效率低的问题。

蓄能式全动力制动系统充液阀的设计目标是提高系统的充液效率、减轻对车辆其他系统的影响并降低充液阀的制造成本。根据系统原理建立了可用于充液阀稳健设计及其充液特性分析的动态数学模型试验验证了仿真模型的正确性。在分析系统充液特性主要影响因素的基础上确定了充液阀的设计变量及不确定因素。对充液阀进行基于充液时间最短的稳健设计结果表明合理选择设计参数可降低加工精度提高充液效率及性能稳健性。

根据系统原理建立了可用于制动阀稳健设计及其制动压力响应特性分析的动态数学模型试验验证了仿真模型的正确性。在分析系统制动特性主要影响因素的基础上确定了制动阀的设计变量及不确定因素。对制动阀进行的基于制动压力损失最小的稳健设计结果表明合理选择设计参数可使加工精度降低、制动性能的稳健性提高。研制的制动阀经工业性应用证明系统性能满足国家标准要求。