基于3D N-S方程和k-ω湍流模型,并结合overset重叠动网格技术,在亚、跨声速范围内,对不同攻角和不同转速下的制导迫弹的流场进行了数值模拟,以美国空军改进的计算标模验证该文算法的有效性。计算结果发现:制导迫弹的阻力、升力和俯仰力矩与转速无关,滚转力矩随转速的增大而增大,俯仰力矩和滚转力矩随马赫数先增大后减小且均在0. 7Ma处达到最大值。

为了研究非对称人行道对主梁气动性能的影响,利用节段模型风洞试验,分别研究了非对称П型梁和流线型箱梁在不同来流风向下的三分力系数、涡振以及颤振特性。试验结果表明:在正攻角范围内,0°来流风向下(人行道板一侧的来流方向)两种类型主梁的三分力系数均大于180°来流风向值,且非对称人行道对П型梁三分力系数的影响比流线型箱梁显著;断面的非对称性会严重影响不同来流风向下П型梁的涡振性能,包括出现涡振的风攻角、涡振响应振幅、起振风速以及锁定区间等。从空气动力学角度分析,人行道板的存在使0°风向来流提前发生分离,再附点发生改变,涡激力减弱,进而改善了主梁在该来流风向的涡振性能。0°来流风向下两种类型非对称主梁的颤振临界风速均高于180°来流风向值。颤振导数结果显示非对称人行道板和栏杆可提供一定的扭转气动正阻尼

法兰连接在工业管道连接中应用广泛,针对使用过程中出现的高温阀门法兰泄漏的现象进行理论分析和建模,找出可能存在的原因,给出处理方案。既取得了预期效果,也为同类型故障处理提供了借鉴。

设计人员将变速器关键结合面的钢垫改成了平面密封胶,有效降低了成本,然而在平面密封胶的推广应用阶段却出现了诸多弊端,最为显著的异常为变速器油泄漏。密封胶涂抹量难以控制,直接影响产品的质量,所以引入了智能涂胶技术,相对于手工,不仅能保证关键结合面密封胶的连续填充,获得良好的密封性,又能节省成本。经过批量验证,智能涂胶技术能够满足产品的技术要求,切实可行。

高压自紧式快开人孔的密封性分析是结构工程设计的重要组成部分。通过对该结构进行塑性计算和接触计算,利用有限元分析技术中的流体渗透压力,物理真实地模拟密封过程,追踪分析密封结构在加压过程中的接触状态,量化确定密封面的渗透程度,并据此判定密封结构的密封可靠性。

为弥补物理样机参数修改和试验结果观察不便、运行成本高等不足,开展了绞车型升沉补偿模拟试验台虚拟样机的研究。在Simcenter 3D motion中完成多体动力学模块建模,用AMESim完成液压控制系统建模,在主仿真平台MATLAB/Simulink中完成主控制器的建模,最后基于联合仿真接口实现3个软件的联合仿真,搭建了试验台的虚拟样机。仿真与试验结果对比表明,所建立的试验台虚拟样机模型准确,能较真实反映原物理样机模型,为进一步优化绞车型升沉补偿系统的设计参数和

对香港地区某办公建筑变风量（VAV）空调系统控制方法进行改造，在冬季及夏季分别选取两天，现场分别采用定静压定送风温度控制方法和改造后的变静压变送风温度控制方法进行测试。比较了两种控制方法下系统的运行情况。引入输送系数评价节能效果，采用ADPI值评价室内热舒适性。结果表明，采用变静压变送风温度控制方法后室内热舒适性得到明显提高，且变静压变送风温度控制方法在部分负荷下节能效果较为明显。

电力液压块式制动器普遍应用于采矿业、港口码头、建筑工地等施工设备的机械制动,对其进行状态评估可以有效地避免故障事故,减少维修费用,延长设备寿命。针对传统状态评估模型建模复杂、识别精度低、实时性差等问题,运用MSET技术构建电力液压块式制动器多状态评估模型。通过分析制动器故障原因和结构原理,选择动摩擦因数、制动油油温、弹簧弹性系数、瓦闸间距、制动接触面积5个参数的状态分量,以其历史正常运行数据为基础建立记忆矩阵D,引用非线性运算子解决矩阵计算中的可逆问题,引用滑动窗口残差统计法消除制动器运行中可能存在的不确定性因素和随机干扰。实验结果表明,该方法能准确有效地对电力液压块式制动器进行状态评估,可用于电力液压块式制动器的预防性维修。