介绍由负荷传感转向器和优先阀组成的典型负荷传感系统工作原理及主要构件的结构特点，分析了主要元件的选型计算，以及系统设计应注意的问题。

<正> 在我厂最新开发的 FD420A 型集装箱叉车的转向装置中,我们采用了负荷传感全液压转向系统,并对转向机构进行计算机仿真优化设计,使转向机构更加合理,转向平稳、可靠,并且节约能源。下面分别进行论述:一、负荷传感全液压转向系统(见图1)该系统组成如图1所示,主要由四部分构成:

首先建立起负荷传感全液压转向系统的静动态数学模型，据此进行静动态特性分析和数字仿真，在专门设计的液压ＣＡＴ系统上，测出了转向系统的动态响应曲线，实测了转向死区的大小。

介绍国外负荷传感器及其优先阀的发展概况。通过两种典型工程机械应用实例,对转向系统作了对比分析,并提出有关问题进行探讨,指出新型负荷传感转向系统,必将成为工程机械转向系统的发展方向。

大型机械的高压大流量转向采用流量放大或流量转换(三泵)系统,本文从节能角度简要分析了装载机带负荷传感的流量放大转向系统,并对流量补偿阀的流量和安全阀的节能等问题进行了商榷。

介绍了伸缩臂叉车转向系统的组成和设计要求,并通过对负荷传感转向系统原理的研究,设计了伸缩臂叉车负荷传感转向系统。

国内生产的50型装载机转向液压系统都具有稳定的动力和速度特性即不管转向工况如何变化转向缸行程与转向盘的转角成一定比例关系综合起来主要分为如下3种型式：单稳阀转向系统（BZZ1转向器＋单稳阀组合）;负荷传感转向系统（BZZ5转向器＋优先阀组合）;流量放大转向系统（BZZ3转向器＋流量放大阀组合）。随着近几年用户使用习惯的改变和节能意识的提高单稳阀转向系统中固有的单稳阀分流能耗大的劣势已表现出来市场需求逐渐消失。因此本文着重分析负荷传感和流量放大转向系统在节能方面的表现。

国产装载机转向液压系统主要有以下4种类型：一是配置BZZ1型开芯无反应转向器的转向液压系统二是配置BZZ5型负荷传感转向器的转向液压系统三是配置BZZ6型同轴流量放大转向器的转向液压系统四是配置BZZ3型转向器及流量放大阀的转向液压系统。本文主要介绍配置BZZ3型转向器及流量放大阀转向液压系统组成、原理、存在问题及改进方法。

目前，国内一些知名的叉车生产厂商像浙江杭州叉车有限公司、安徽合力股份有限公司以及国外知名的独资或合资的叉车生产厂商如安徽TCM叉车有限公司、台励福机器设备(青岛)有限公司、上海海斯特叉车制造有限公司等所生产的大批量2～5吨内燃叉车及电瓶叉车多采用开芯式的全液压转向系统。即

负荷传感转向液压系统能够按照转向油路的要求,优先向其分配流量,无论负载压力大小,方向盘转速高低,均能保证供油充足,因此转向动作平滑可靠.