以SX3400自卸车前举升液压倾卸系统的设计为例,介绍前举升液压倾卸系统的工作原理,分析了计算方法,可为今后进行类似设计提供参考。

前桥摆转式四驱底盘采用发动机-CVT-定量泵为动力源,轮边液压马达为驱动装置的开式液压阀控系统驱动,需要解决底盘在负负载工况下马达超速的问题。为此,提出一种通过对行走马达进油压力实时监测实现液压系统回油背压控制策略,并根据该控制策略为该底盘设计了一回油背压控制系统。通过AMEsim构建了整机的液压力学模型,分析了行走马达在不同工况下的液压特性,制定了回油背压控制策略。对背压控制系统进行了软硬件的设计,并进行样机试验,验证了该系统控制策略的正确性。实现了样机在正负载行驶时能得到最低的回油背压,保证能量利用最大化;样机在负负载行驶时,选择合适的回油背压,确保液压马达在安全范围内运转。

前桥摆转四轮底盘是一种可实现小转弯半径的底盘。在转向时,通过控制前桥驱动轮的转动,使前驱动桥主动围绕着转向装置转动,可以带动底盘以任意角度转向。根据摆转式四轮底盘的功能要求确定了行走开式液压系统的技术方案,针对摆转式四轮底盘的前轮差速转向的特性提出了走开式液压系统的主要功能模块,进而得出适合前桥摆转转向底盘的前轮的控制方式,为后续的摆转式四轮底盘液压系统设计计算方法和元件选型计算过程提供依据。

本文设计了一款手推式的叉车,该车由在市场上常见的轻便型手推可升降叉车的基础多加一个机械结构改装而成,实现了货叉的前后移动,同时当货实现前后移动时,叉车可以更好地完成垛码工作,该叉车具备一定的市场前景。

为了适应纯电动公交客车因前轴载荷变化所引起的液压助力特性与转向电机消耗功率的变化,提高转向轻便性和节能性,建立了纯电动公交客车电动液压助力转向系统的数学模型。基于AMESIM的仿真模型,研究了前轴载荷变化对转向性能的影响,设计了控制策略,满足了车辆对低速轻便性和节能性的要求。仿真结果证明了控制策略的合理性,为在纯电动客车上安装性能良好的EHPS系统提供了理论依据.

针对液压挖掘机液压系统经常出现的故障,通过对液压系统类型和产生故障原因的分析,提出了相应的解决措施,并且指出了液压系统故障诊断时应遵循的一般原则。

本课题主要针对CPCD45内燃叉车整车噪声问题进行研究分析,在前期对进气系统噪声和排气系统噪声改进的基础上,通过设计改进液压系统、加装隔音板、选用合适的吸音棉等降噪措施,来达到进一步降噪的目的。运用声学分析软件、液压噪声计算、吸音棉对比实验与实车噪声对比测试相结合的方法,多方位完成了对整车噪声特性的研究,为整车的降噪研究提供了有效的措施和经验。根据最终的整车噪声测试数据表明,整车操纵者的耳边有效噪声辐射声压级降低了3d B(A)。

KOMATSU WA470—3型装载机具有较大范围的使用空间,但由于该装载机散热系统功率达不到相关要求,使用过程中经常会发生水温高的现象。本文结合该型装载机的特点及最新的冷却技术对其进行改造,使其冷却系统能够满足该装载机长时间运行的散热要求,有效地保证该装载机高效有序运转。

首先介绍了POLO轿车电子液压助力转向系统控制单元的组成及特点,简单叙述了该控制单元的工作原理。该控制单元的主要作用在于控制无刷直流电机的旋转。因此文章随后详细阐述了由该控制单元控制的无刷直流电机的启停、调速、驱动保护以及转速数学模型的选择。

装载机液压传动系统工作过程中,工作泵从油箱中经过滤清器,抽取液压油后,泵出的高压油经过滤油器过滤后分别进入各分配阀。当系统产生压力后(一般压力超1.1MPa),经由调压阀分成两部分,当中的一部分以1.1—1.3MPa的压力经过断流阀至各挡分配阀,并且根据装载机不同的工作状态而进入到相应的液压油缸,从而实现了装载机的各个不同的档位。另一部分通过溢流阀以0.57MPa的压力值为变矩器供油,以保证变矩器油压和流量,经过变矩器流出已经散热的低压油,由背压阀对大超越离合器和小超越离合器以及各挡齿轮进行润滑。当装载机正常使用1—2年(大约3000千小时)后,液压系统将会陆续出现各种故障,细心观察总结会发现这些故障都有不同的外在表现。以下是本人结合工作实践,从这些故障的外在表现入手,并结合工作实践之不正常特征,分析该系统发生各种故障......