针对未来机械包装业配合着产业自动化的趋势，在技术上将朝着控制数字化方向发展，本文具体分析了定量下料问题。以TI公司的TMS520VC5402作为微处理器芯片，利用其能实时快速地实现各种数字信号处理算法的特点，对粉拉状物料的动态称重技术进行了研究。

介绍了一种新型的高精度动态称重系统，其特点是能快速准确地对产品进行称重，实时计算、存储、显示数据，并根据数据和控制要求实施控制。硬件上采用动态基准电压、多元补偿等方法，软件上提出斜率滤波的软件算法，设计了对应的软件滤波程序，保证数据处理精度和效率。实验结果表明，该系统运行精确可靠。

阐述了为了兼顾动态称重系统的快速性和精度，将动态称重作为一个基于最小二乘法的参数估计和预测问题来处理，即从建立数学模型和信号处理算法方面加以解决。然后，将动态称重系统等效为二阶系统，分析得出了系统为时变非线性系统，推导出了系统的动态数学模型，并且，根据系统模型，将问题转化为参数辨识问题。辨识算法上，采用了基于Householder变换的自适应最小二乘法，其具有抗方程病态性好、稳定性好、估计精度高、计算量小、跟踪性好等优点。试验结果证明：所提出方法是可行的，达到了试验提出的技术要求，测量相对误差小于0．25％FS，系统在全量程范围内的准确度不低于0．25％。在提高称重速度的同时，也保证了系统的测量准确性，对于此类系统的实用化开发具有很好的参考价值。

介绍一种动态称重系统的结构和实现方法,主要功能是动态测量行驶车辆的轮胎受力,并计算相应静态车辆重量,实现全自动、不停车计量.硬件设计中重点介绍数字电路的构成,A/D转换器、信号放大与偏置电路和无线通信接口.软件设计中提出了根据实际采样波形而设计的数据处理方法.

介绍了一种基于软质电容式称重传感器的车辆动态称重（WIM）系统。针对橡胶材料力学特性对系统输出值的影响,提出了基于Kelvin模型的数据处理方法。利用该方法进行实验测量,车辆总重量的测量误差在10%以内,其精度优于ASTM E1318—94给出的Ⅱ类WIM系统精度（置信95%时总重误差±15%）。理论分析和实验结果表明该方法有助于实时测量,便于交通稽查。

设计一种便携式轨道车辆动态称重仪,实现对铁路车辆的动态称重.设计了应变式称重传感器,进行了传感器结构设计及强度分析;采用USB数据采集卡进行数据采集;基于LabVIEW开发程序进行动态称重信号的处理,实现可视化界面,得到重量值.

动态称重的关键是动态测量数据的数据处理方法,而数据处理的算法,都有各自的优缺点。本文提出了一种结合两种方法的方案,充分利用了计算机资源,处理过程力求快速简洁,同时又提高了精度。在样机设计中测试证明,该系统测量准确。

论述了工程施工环境对动态称重产品的相关要求、动态称重装置的结构设计要点、测量精度及补偿问题。目前，此项产品无论是在国内还是国外均尚未出现，对此进行研究和设计很有现实意义。

针对目前普遍应用的动态电子衡器大多不能满足高准确度称重要求的现状,独立设计了一种全新的基于浮力称量原理的全量程动态称重系统.该系统采用自行研制的浮力平衡器取代了电子衡器的核心器件称重测力敏感元件.浮力平衡器是基于液体的浮力原理将物料重量值的测量转换成具有线性关系的位移值测量的称重核心装置.与传统衡器相比,新系统克服了零漂和非线性等技术弊端,具有抗干扰能力强、稳定性高等特点.该系统样机已通过国家青岛衡器测试中心型式鉴定,称量准确度达到0.5级.这里详细论述了该系统的工作原理及硬件和软件的设计与开发.最后给出了该系统的动态称重试验结果及鉴定结论.

设计一种新型便携式轨道车辆称重仪，实现轨道车辆质量及偏载状态的动、静态测量。采用特殊设计的应变式称重传感器，通过支撑装置固定于轨道内侧，车辆质量由轮缘作用于传感器称重梁，由称重梁变形得到轮重信号。选用C8051F020高速单片机作为数据采集、处理的核心芯片，采用触发中断技术进行数据采集，具有较好的实时性；通过数据排序及平均处理，提高动态称重精度；采用液晶显示器、微型打印机及RS-485标准串口实现人机交互及数据通信。经实测：该系统在通过速度不大于5km／h时，动态称重精度优于3％。