轮毂电机端盖总成单机压装效率低、工序分散。在分析轮毂电机端盖总成结构及压装工艺的基础上,设计“轴承-端盖-油封”一体式压装装置。压装装置中,轴承抓取机构利用O形圈与轴承内圈之间的摩擦力实现轴承的抓取。提出一种根据所需摩擦力大小,利用Lindley公式、经验公式等进行O形圈选型计算及沟槽设计的方法。根据仿真方案进行样机试制,结果表明设计的轴承抓取机构能够实现轴承的稳定抓取压装以及压装后与轴承自动分离。

为解决液体火箭增压输送系统气体减压阀在生产和飞行试验中出现的出口压力长时间持续下降问题,基于实测摩擦力提出了O形圈黏弹摩擦特性对减压阀出口压力的影响机理。使用修正摩擦力后的减压阀仿真模型复现了该减压阀出口压力长时间持续下降现象,并提出改进方案。样机验证试验表明,改进后减压阀出口压力长时间下降现象明显改善,减压阀精度提高约30%,验证了改进方案的有效性和O形圈黏弹摩擦特性对减压阀出口压力影响机理的正确性。

烛式油气悬架兼有主销的作用,所以通常具有2°~5°的安装内倾角,内倾角会造成油气缸承受横向力的作用,从而增大缸筒和活塞之间的摩擦力。摩擦力增大会影响油气缸的减振性和车辆乘坐舒适性,严重时会造成油气缸“摩擦锁死”现象,使油气缸失去减振能力。以某矿用自卸车的烛式油气悬架为研究对象,通过理论分析了缸筒和活塞之间摩擦力的影响因素,得出了延长活塞导向长度可以减小缸筒和活塞之间摩擦力的结论。通过装载试验和矿区路面行驶试验对比了导向长度分别为0.10,0.15,0.20 m时,油气缸的减振能力和车辆乘坐舒适性。结果表明其他参数不变,当活塞导向长度由0.10 m增加至0.20 m时,油气缸的振动传递率由0.65变为0.47,油气缸的减振能力提高了27.7%;整车的总加权加速度均方根值从1.06 m/s2下降到0.72 m/s2,车辆乘坐舒适性明显提高。

往复柱塞泵高压液力端密封性能直接影响其工作效率和使用寿命。本文通过试验方式研究往复泵填料密封中盘根压缩量与密封效果及使用寿命的关系。试验结果显示,5%盘根压缩量的填料密封每小时泄漏12mL,盘根与柱塞间平均摩擦力约为69.9N。这种盘根压缩量既实现了良好的液力密封效果,又保持了较小的盘根损耗,可平衡密封效果与使用寿命。通过处理寿命试验中的试验数据得到泄漏量和摩擦力随时间变化的拟合函数关系。利用该结论可对往复泵设计和装配进行指导,并在往复泵试验过程中对盘根密封泄漏量和盘根与柱塞之间的摩擦力进行定量预估,以定量计算往复泵的容积效率损失情况。

介绍了流体壁面摩擦力的直接测量方法－－阻力平衡测量法、针对滑轮摩擦力是和天平仪校准误差的主要来源，提出挤消校准法，该校准方法利用计算机编程控制，先通过缓慢加载使滑轮摩擦力引入正误差，然后又通过缓慢卸载使滑轮摩擦力引入负误差，最后水和平均，消除了该摩擦力的影响，此方法显著提高了校准精度，易于操作，且不受量程限制。

在牛顿力学的学习中，正确分析物体的受力是求解问题的前提．我们在研究物体的受力时，经常遇到摩擦力．摩擦是一种非常普遍的现象，具有广泛的应用和研究领域．当物体与物体相互接触时，沿接触面物体与物体相互施以阻止相对滑动的作用力，就是摩擦力．不仅固体与固体的接...

针对在直线导轨上行走的设备的制动需求,设计了一种结构简单、成本低廉、环保节能的制动装置。重点介绍了工作原理和结构设计,并对其应用前景作了预测。

密封工作参数一般包含摩擦力、液膜膜厚、接触应力、泄漏率物理量等,其中摩擦力测试对密封结构改进及往复密封技术的理论研究有很大的参考价值。综述密封摩擦力测试装置的研究进展,针对密封摩擦力测试装置存在的问题,提出改进建议;对不同密封摩擦力测试方案的特点、摩擦力测试装置的测试误差进行了分析,并针对性地提出了改善测试精度的方案。

利用ABAQUS软件开展卸荷角对斯特封密封性能影响的有限元仿真分析。基于单轴拉伸压缩试验获取橡胶和塑料材料应力-应变曲线定义材料属性,通过建立初步接触、过盈装配、流体压力直接加载3个分析步模拟斯特封真实工作状况,分别得出不同流体压力载荷下有、无卸荷角斯特封的应力应变云图、密封面接触压力分布图等,并计算出抱轴力、摩擦力等密封性能参数,研究卸荷角的影响规律。结果表明:卸荷角的存在会明显改善斯特封塑料环的变形状态,使其腰部不会发生向内凹陷的现象,而是一种向卸荷角方向的倾斜;卸荷角的存在还会使斯特封所受摩擦力变小,对改善密封性能、减少机械损耗,延长使用寿命起到了积极作用。

基于黏着理论对油缸活塞密封件的工作过程进行瞬态动力学仿真。结果表明:摩擦力和运行速度与介质压力正相关,介质压力和运行速度对磨损影响较小,油缸磨损主要取决于位移。研制液压测试系统,测试伺服油缸在极低速下运行的摩擦力。结果表明:摩擦力与介质压力正相关,与速度负相关。