针对民机液压系统中液压泵持续大流量输出导致安全阀开启后瞬时向回油管路泄压这种回油管路压力较高的典型场景,基于AMESim软件平台建立了安全阀下游回油管路动态压力分析模型,对一些可能影响安全阀下游回油管路动态压力的液压系统元件及参数进行了分析。仿真结果分析表明:液压系统中元件的液容和液阻效应可以降低回油管路动态压力峰值;系统安全阀开启快慢对下游回油管路动态压力峰值有明显影响。当溢流阀开启时间在一定范围内时,溢流阀开启速度越快,回油管路动态压力峰值越低。当溢流阀开启时间超过一定范围时,溢流阀开启速度越慢,回油管路动态压力峰值越低;系统中增加蓄压器回油管路动态压力峰值明显降低,且蓄压器体积越大,回油管路动态压力峰值越低,但变化相对较小。蓄压器的有无对回油管路动态压力峰值的影响较大,其体积大小

介绍在液压传动系统设计中如何利用液容，液感，液阻来达到某种特殊要求，开拓设计思路和视野，挖掘液压传动的潜力。

为解决弹性力负载模拟器中多余力及加载精度的问题,提出一种带有电液伺服式补偿阀的弹性力负载模拟器.考虑了位置系统和力加载系统的相互耦合及相互影响,根据液压桥路及液阻理论,通过加入一个伺服式补偿阀,用于排出位置扰动引起的强迫流量;有效地克服了多余力,并提高系统性能指标.建立了在位置干扰下的弹性力负载模拟器的数学模型.采用实物参数进行系统数字仿真,结果表明：弹性力负载模拟器能准确地对位置系统施加弹性力,响应滞后时间约为（0.02～0.03）s,其输出幅值误差为（0.5～1.3）％.

液压阀就是一个"其液阻可调的装置"。液压阀能做也只能做的,就是改变液阻。液压阀的名称,特别是中文名称中有很多不精确,因此,学习了解液压阀不能仅从名称和图形符号,而是要研究其结构和测试曲线,以此来了解其功能和特性。

伺服阀的设计通常从功率级滑阀部分开始，根据流量饱和设计理论确定滑阀结构参数，然后确定先导级结构参数。现有设计理论要求滑阀的流量饱和系数不小于4，而在实践中发现该系数偏大，并未达到最优化。通过分析、建模、计算和实际验证，确定了流量饱和系数的实用值，举一反三，对伺服阀流量饱和设计理论进行了修正，减少或避免了研发中的相关摸索过程，缩短了研发周期，降低了研发费用。

在超高压系统中，超高压卸压阀对系统的卸压速度和精度有很大的影响。该文根据流体力学的基础理论，采用多级液阻组合计算阀门的总液阻，并提出了超高压卸压阀在超高压系统中卸压理论模型，当系统压力大于50MPa时，理论模型计算所得数据与实验数据符合。

液压差动回路设计中,经常会因为忽视负载的特性,或忽视系统元件的特性选型,未充分考虑输出速度受管道液阻,差动工作时换向阀工作状态等问题,造成液压差动回路的设计缺陷。本文对这些问题进行了探讨。

以MQ2000(94)型与MQ2000(96)型高架门座式起重机顶升系统为例,对其液压系统在实际使用中出现的问题及改进方法进行了一些探讨,并深入地分析了液阻在液压系统中所起的作用.