随着电子控制燃油喷射系统的普及,相应的维修技术问题也不断出现,尤其是发动机控制中的传感器故障.以及各传感器之间的相关性故障更显突出.空气流量计就是典型的例子,在检测发动机电控单元时,故障诊断仪经常显示空气流量计故障,但在实际维修中空气流量计却没有故障,本文主要谈谈关于这问题.

空气流量传感器（AFS）又称空气流量计，是进气歧管空气流量传感器的简称，其功用是检测发动机进气量的大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU），以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。空气流量传感器有模拟型、数字型及电位器型几种。

考虑到车辆高速,重载和快速制动的需要,设计出电液伺服控制的重型车辆制动器电控单元.通过采集车速,主制动液压缸输出的制动压力信号,使用可编程逻辑器件判断制动油压和车速的逻辑关系,协调液力减速器和盘式制动器的工作,以便完成行车制动与紧急制动.所设计的电控单元具有响应速度快,工作可靠和结构简单等优点.

高度集成的特定应用标准产品（ASSP）作为包含分离器件电控单元（ECU）的有益替代产品而出现，为汽车加热、通风及空调系统（HVAC）的应用提供风门位置控制。除改进可靠性外，还节省了空间、成本和重量，并提供精确的位置控制和灵活的设计，随着汽车HVAC系统的日益复杂，ASSP所带来的这些优点也变得尤为重要。

本文阐述了基于Borland C++ Builder开发的自动变速器电控单元(ECU)实车试验的数据采集系统,通过对系统硬件结构、软件编制核心步骤的描述,详细介绍了系统的开发过程.本数据采集系统为自动变速器电控单元的开发提供了重要的测试平台.

大众01M型自动变速器的液压控制系统由油泵、带油道的阀体、滤清器和各种滑阀等零部件组成，采用手控阀与电磁阀联合控制的方式进行换档，手控阀控制接通不同档位的油路，电磁阀（共有7个，编号为N88～N94）安装在液压阀体上，由电控单元J217控制。

大众01M型自动变速器的液压控制系统由油泵、带油道的阀体、滤清器和各种滑阀等零部件组成，采用手控阀与电磁阀联合控制的方式进行换档，手控阀控制接通不同档位的油路，电磁阀（共有7个，编号为N88～N94）安装在液压阀体上，由电控单元J217控制。

一种能根据使用者身高自动调整高度，根据需要自动收放椅子的讲桌台。采用单片机设置检测和控制系统，电控单元根据图像传感器自动获取使用者的身高信息，经过处理后向液压泵发送起动信号，液压系统带动讲台桌面升降，至控制系统确定高度时停止；当需要椅子时，按下转出开关，液压系统控制椅子伸出或转出。按下复位开关，椅子自动收回桌体内。