提出了200kN挖掘机油缸密封系统的设计思路,介绍相应的密封件选型方案、密封沟槽设计过程及其特点分析。

国家标准化工作部门已经通告:老标准GB 1235-76《O形橡胶密封圈》仅限于老产品的维修使用,新产品设计必须按照G B 3452·1-82新标准执行. 老标准“O”形密封圈的沟槽设计在《机械设计手册》中已有配套资料. 但对新的“O”形橡胶密封圈来说,机械手册中的沟槽尺寸已不宜使用,还需要再设计新的沟槽尺寸.

面向2 MPa工作深度且未采用压力补偿的水下作业装置,探讨O形圈、格莱圈、车氏密封及泛塞等4种填料密封元件在长时间连续低速往复旋转运动中的动密封性能问题,给出基于各种填料密封元件的水下低速旋转动密封结构设计方案以及结构设计时的注意事项。通过设计试验装置并进行压力测试试验,对比分析各种填料密封元件的动密封性能差异。试验结果表明从水下低速旋转动密封性能角度来说,O形圈最优,泛塞次之,而格莱圈和车氏密封相对较差。

在气动元件中,通过选择不同摩擦副材料与动密封橡胶密封圈进行往复耐久性试验,探索动密封橡胶件摩擦副材料的选择。

飞机螺旋桨桨叶叶根是动密封结构,其关键部件为动密封胶圈。在飞行过程中,桨叶角度时刻处于变动状态,若动密封不良,容易出现桨叶桨根渗油情况,影响飞机飞行安全。对原动密封胶圈进行了分析,发现原动密封胶圈存在硬度低、耐磨性能差、压量低和不满足偏载要求等问题。针对这些不足,设计了一种参照Trelleborg 的TG4 和Parker 的OQ标准的格莱型密封圈,该密封圈材料为氟塑料,主要是采用聚四氟乙烯的密封圈与轴承之间的过盈量来达到密封效果。通过实验,验证新型动密封胶圈可靠有效,克服了原动密封胶圈的问题,达到较好的动密封效果,解决了桨叶叶根渗油问题。

研究不同硫化体系对丁腈橡胶动密封O形圈的影响。结果表明:4种硫化体系中,对于耐热老化性能和耐压缩永久变形性能,DCP、DCP/S并用硫化体系较好,EV硫化体系次之,CV硫化体系最差,耐动态疲劳性能则与上述规律相反。在高温模拟试验运用中,EV硫化体系各项指标综合最优。

该文分析了几种旋转轴唇形密封件密封机理，提出合理的选型方案及使用注意点。

往复型密封件是影响飞机安全和可靠性的重要部件，与国外完善的评价标准体系相比，国内往复型密封件性能考核标准极度匮乏，尤其是关键的动密封性能和抗挤出性能评价标准。该文详细分析了往复型密封件所处的复杂工况，提出了静密封性能、动密封性能以及抗挤出性能评价技术及方法，并给出了相关夹具的结构和原理。

同一密封结构既要完成灵活转动又要完成静密封既要保证运动副的运动灵活性又要保证静密封的可靠性的确是一个矛盾是一个难题.本文讨论了一种动、静密封功能要求分明的密封结构分析了这种密封结构的密封机理推导了有关公式得出了一些结论并与传统的密封结构进行了对比指出了其优越性.

总结了动力卡盘的国内外发展概况，介绍了动力卡盘的结构形式，针对动力卡盘现有的问题，提出了一种用液压滑环为旋转油缸配油来构成液压动力卡盘的结构方案，用此种液压动力卡盘可以解决目前液压动力卡盘旋转速度不高的问题。