飞机起落架油气式缓冲器的行程计算是起落架设计与研制中的重要内容,现有的行程计算理论欠考虑起落架的实际使用工况,致使计算值与实际值存在较大的偏差。针对上述不足,综合考虑了起落架在高低温和充填参数容差条件下的使用工况,对起落架的着陆能量守恒行程计算理论进行了改进与完善,并结合某型号飞机主起落架的行程计算算例,综合对比其工程计算值、动力学模型仿真值和落震试验值,表明改进后的行程计算精度相对改进前提高了19%,由此验证了所提出行程改进计算理论具有较好的预测精度,这将有利于减少落震调参试验和收放结构优化的次数,对缩短飞机起落架的研制周期和节约研制费用具有重要意义。

通过对掘进机截割部运行状态的优化设计,依据掘进机截割部构造及运行原理,对截割臂执行油缸回路增设电磁比例多路阀,起到截割作业的节能优化效果。对截割头进行PID控制,以做到掘进机截割作业过程中依据偏差信号进行自动调节的效果。

首先,针对伸缩机尾的工作原理和伸缩机尾架伸缩行程和伸缩机构推移力进行了研究,然后针对上翼板磨损严重导致后期维修困难、油缸护罩容易脱落的问题,对伸缩机尾的结构改进进行研究活动压链块代替活动上翼板,改变油缸护罩的结构。结果表明,活动压链块易更换,极大地提高了后期的维护效率;使用新的油缸护罩结构,极大地提高了油缸的寿命。

该文就液压千斤顶用途单一的缺陷进行改良设计,增添螺纹传动机构、锁紧螺母及液压剪和快速对接口,改进液压回路,增添部分液压元件,由一个液压泵给两个液压缸提供动力,使改良设计后的液压千斤顶具有灵活增大起重行程,自锁任意起重高度,在需要剪切功能时可以便捷剪切等多项功能。还对液压系统进行了参数计算,主要受力部件进行了强度校核。

（1）拉杆型液压缸。两端盖和缸筒多采用四根拉杆连接,两端盖为正方形或长方形。特点：结构简单,制造和安装均较方便,缸筒为用内径经过珩磨的无缝钢管半成品,按行程要求的长度切割。端盖与活塞均为通用件。但受行程长度、缸内径和额定工作压力的限制。当行程即拉杆长度过长时,安装时容易偏歪,致使缸筒端部泄漏。通常用于行程不大于1.5m、缸内径不大于250mm、额定压力不大于20MPa（个别系列可达25MPa）的场合。

MQ1350A外圆磨床液压传动系统采用BC-25齿轮泵驱动，系统工作压力为0．9～1．1MPa，工作台速度范围为0．1-3m/min。当工作台速度从快到慢降至0．12～0．15m／min时，工作台出现双向全行程爬行，独立油箱内的油液表面出现大量的针状气泡，压力表指针波动为±0．3MPa，液压泵也出现连续的嘶嘶声。

简要介绍了在基于现有型号为HHP2 8 12 0双动薄板拉深液压机现状的基础上 ,提出了一种变压边力改造方案 ,使原有的顶出缸作为压边力动力时 ,其行程可以被计算机实时控制 ,从而实现压边圈上的整体压边力在拉深过程中能按事先设定的曲线精确变化 ;同时还在原有的压边圈上新增一个压边圈和一系列的长度有着微小差异值的小顶柱 ,从而实现了在压边圈上的多点以不同的变化率实现变压边力。

离合器踏板总行程的调整 采用增减垫片的方法，调整离合器踏板支架上的离合器开关限位螺栓，使踏板总行程为160—180毫米．调好后将限位螺栓用锁紧螺母锁紧。

德国SCHIESS公司生产的6×26m龙门移动式镗铣床Z轴进给行程小，不能满足生产需要，用新设计的滑枕移动式主轴箱替换原箱体移动式主轴箱，并对滑枕进行设计和计算，加大了Z轴行程，扩大了加工能力，同时还提高了滑枕进给的定位精度、运动速度、主轴部件的刚性、机床的加工精度和工作效率。

我公司主要生产各种汽车轮毂.轮毂是批量生产的在加工制造中经常出现热处理后椭圆冷变形导致后续机加工的加工余量不够出现大量废品.为了提高成品率又不增加金属耗量我们专门设计了液压冷矫形系统.在该系统中液压缸尤其重要要求其能频繁地调节行程和长短以适应各种轮型的需要.为此我们研制了可以简便快速调节行程的液压缸来满足实际工作需要.