液压互联悬架(hydraulically interconnected suspension,HIS)系统油缸内泄会直接影响其动态性能,为保证HIS系统的抗侧倾性能,文章提出一种基于电磁阀平衡两侧油路油压的解决方法,并对其控制策略进行分析。首先建立HIS模型,分析油路压力差对电磁阀平衡时间的影响,并进行实验验证;然后采用模糊控制方法实现对电磁阀开闭控制,通过MATLAB/Simulink对车辆行驶状态仿真,验证所提出的控制策略的有效性;最后进行实车试验与仿真结果分析。结果表明,该文提出的电磁平衡阀控制方法能有效平衡油缸内泄造成的两侧油路油压差。

文章以BY公司为背景,研究液压元件装配流水车间调度问题(hydraulic components assembly flowshop scheduling problem,HCAFSP)。通过分析两阶段装配流水车间调度(the two-stage assembly flowshop scheduling problem,TSAFSP)、液压元件生产工艺与车间设施,提出一种新的机器配置和在制品库存计算方法。考虑到该问题的NP难性与BY公司数字化车间升级带来的产能提升,设计一种遗传算法孤岛模型(genetic algorithm island model,IsLandGA)与粒子群优化(particle swarm optimization,PSO)的混合算法(IsLandGA-PSO)。该算法采用圆锥拓扑,圆锥底为IsLandGA,提供全局快速搜索能力;顶点为每个子群的最优个体组成的PSO,提供精准局部搜索能力;利用优势互补和迁移优秀个体完成协同进化。通过多组实例仿真与算法对比,表明该算法求解较大规模HCAFSP问题的有效性和先进性。

文章针对QY110汽车起重机支腿油缸的工况特点和试验要求，开发了液压缸综合性能测控平台。液压系统采用计算机电液比例控制技术，以实现液压缸运动控制、典型负载工况模拟及液压系统参数调节；利用LabVIEW虚拟仪器技术设计了测试软件，可完成液压缸试验数据的自动采集、处理、显示和存储。利用该平台对Q Y110汽车起重机支腿油缸开展了型式试验和典型故障性能试验，包括启动压力试验、缸筒内壁磨损凹坑及活塞杆端部连接松动性能试验。试验结果表明，该测控平台能够准确、稳定、可靠地工作，人机界面友好，操作方便，可用于不同类型液压缸的多种性能测试。

为解决动臂斗杆复合动作时动臂无法提升、合理分配多路阀内流量的问题，文章设计了一种节流阀，采用CFD软件对动臂联和斗杆联进行流场仿真，然后采用AMESim仿真最终确定结构参数。研究表明，采用新型节流阀后，动臂油缸与斗杆油缸压差变小，并且可以通过改变优先节流孔的尺寸来调节压力分布，从而解决流量分配问题。通过对动臂斗杆复合动作协调性研究及实验验证，最终确定所设计的节流阀优先节流孔面积为2．457mm2，等效直径为1．77mm，满足实际挖掘复合动作时动臂提升要求。

液压胀型成型技术已广泛应用于汽车轻量化中。文章采用液压胀型成型技术对后扭梁悬架进行轻量化设计,将传统V型横梁＋加强板＋横向稳定杆设计成液压胀型成型横梁,减少了零件数量,降低了后扭梁质量;运用CATIA软件对液压胀型成型后扭梁进行建模,在HyperWorks中建立有限元模型分析后扭梁的强度和刚度,并对动态模态和疲劳特性进行了分析。分析结果表明,与传统V型横梁后扭梁相比,液压胀型成型的后扭梁满足了后扭梁强度和刚度的需求,改善了模态和疲劳特性,降低了整车燃油消耗率,提高了整车舒适性性能。

文章通过对RZU800HA和YH20-200液压机机身的强度和刚度的有限元分析计算扼要地介绍了按照不同的工况给实体模型加载求得应力集中区关键点处的应力应变值在此基础上进行结构优化的过程使得既减轻了机身质量又提高了强度和刚度并设计出一种新型的无腹板结构的单柱机身改变了腹板为主承力板、单柱机身只能是小喉深的传统观念拓展了液压机的应用领域具有很好的实用价值.

在对国外某型号的双前桥重型汽车转向系统分析研究的基础上，对转向液压助力缸的工作特点、结构参数和动力缸计算进行了讨论，提出了转向系统液压助力缸的设计方案，并建立了双前桥重型汽车动力缸的数学模型；通过此方案可以准确快速确定主副动力缸的主要结构参数，其结果得到实车验证，能达到良好的转向效果，可推广应用于其他型号的双前桥转向系动力缸的设计。

内高压成形技术作为实现结构轻量化的先进塑性成形技术，在国外企业和科研单位中已经得到了广泛地应用；等径角挤压技术作为获得超细晶结构材料的重要手段，发展也很迅速。但是目前关于这2项技术专用设备的研究很少，且由于设备投资巨大，在我国的发展很缓慢；文章在分析内高压和等径角挤压成形工艺的基础上，设计了针对这2种成形方法的专用设备的液压系统原理。

文章针对软管漏油事件,分析了该液压系统特点,建立了系统数学模型,分析了比例阀的颤振补偿机理以及颤振信号对比例阀进油口压力的影响,并通过仿真和试验加以验证。结果表明：比例控制放大器性能不稳定,颤振信号幅值过大是导致该液压系统比例阀进油口压力剧烈波动的原因;对于比例阀阀前带阻尼的系统或者阀前元件与比例阀构成的封闭容腔较小的系统,颤振幅值过大会引起进油口压力的强烈波动,波动频率与颤振频率一致,增大封闭腔容积或去掉阻尼可以有效地减小压力波动。

汽车发动机张紧器在实际应用中往往受到不规则冲击力的作用,而且张紧器的工作性能与张紧器受力后的响应位移与响应阻尼力密切相关。文章为了研究张紧器在阶跃力作用下的响应状态,建立了某发动机液压皮带张紧器的数学模型,在数学模型的基础上建立Simulink仿真模型,通过输入一定的阶跃力,并以张紧器的最大响应位移与最大响应阻尼力为评价指标,分析相关参数对其响应状态的影响。最终得出充分发挥张紧器性能需要保证液压油体积模量不小于500MPa、泄漏间隙的设计在0.05mm以内、活塞直径处于12mm或14mm左右。