为降低全景影像镜头对汽车气动噪声的影响,对3种不同镜头布置位置的后视镜进行整车外流场和声场分析。计算得出的压力系数与试验数据相吻合,验证了计算模型的可靠性。同时,通过分析发现,全景镜头的不同位置对流经外后视镜气流有影响,从而改变了外后视镜尾部流场以及前侧窗噪声辐射强度。相比其它方案,方案Ⅲ后视镜尾部漩涡程度、湍流动能强度以及前侧窗表面噪声辐射都相对较弱,有利降低外后视镜镜头引起的气动噪声。最后,通过对3种方案进行实车风洞噪声试验,对比发现,方案Ⅲ的车内噪声相对于其他方案较低,从而验证了分析结果的正确性。为后视镜全景影像镜头的合理布置提供了指导,有利于改善汽车乘坐的舒适性。

涡街发生体是涡街流量计的关键部件之一，其流体力学外形决定了涡街流量计的量程、精度。设计了一种新型的涡街发生体，并通过CFD软件FLUENT对新型涡街发生体和目前常用的涡街发生体进行数值仿真、理论分析和比较。结果表明：在实际应用中，新型涡街发生体的流体力学性能优于其他涡街发生体，适合高、低流速下产生强度大且稳定的涡街。

提出一种基于DSP的嵌入式实时操作系统的智能电量测量仪的设计方案。对系统的硬件设计和软件设计做了详细介绍。实验结果表明，该设计方案精度高，实时性好，适用于工业领域的电量采集等场合。

针对光电编码器间接测量电机转轴角加速度时存在易受干扰、计算量大和存在较大延迟等问题，利用牛顿运动学第一定律，通过分析角加速度与转矩的关系，将对角加速度的测量转换为对转矩信号的测量，设计了应用于被动式电动加载系统的角加速度计。试验结果表明，该角加速度计设计合理，精度高、温漂小、动态响应快、抗干扰能力强，有效解决了被动式电动加载系统角加速度的测量问题。

针对传统测温系统存在的若干问题，基于虚拟仪器技术，利用LabVIEW软件设计开发了温度测量系统。将传感器测量到的数据通过数据采集卡采集到计算机，再利用虚拟仪器开发软件LabVIEW进行编程．向用户提供操作界面和显示界面，实现了温度的数据采集、传送、分析和显示，并向用户提供历史查询功能。结果表明，系统结构简单、界面良好、易于操作，测量准确、稳定可靠、温度控制精度优于±0.3℃，可以满足工业测试的需要。

通过动力学模型和试验,分析了液压马达低速波动的机理和产生条件,认为非线性液压弹簧力和非线性摩擦力的耦合作用是液压马达低速波动主要原因;通过试验研究了非线性摩擦扭矩、泄漏系数、粘性阻尼系数、油液压缩系数等因素对液压马达低速波动的影响,揭示出液压马达低速波动是在负特性摩擦阻力工况下的自激振动现象,并提出了改善液压马达低速稳定性的措施。

为探究混流式喷水推进泵在运行过程中叶轮结构稳定性,基于单向流固耦合的方法,分别对叶轮结构在变流量、变转速工况下进行静力学分析和模态分析。结果表明:喷水推进泵叶轮背面及工作面的最大等效应力均发生在叶片根部;叶轮背面及工作面的最大位移均发生在靠近叶轮出口叶缘位置;流量变化对于叶轮结构固有频率的影响可近似忽略,其下降值为0.02~0.07 Hz;相较于流量对叶轮结构的影响,转速的变化对叶轮结构的影响较大,其增值为0.14~1.91 Hz;叶轮转速不

分析了楔形超越离合器中楔块与内轴、外轴之间的啮合关系,考虑内轴、外轴之间的不对中关系,基于几何关系分析和受力分析,给出了楔块与内外轴之间作用力的表达式。并分析了咬合不对中对离合器作用力的影响。

通过动力学模型和试验,分析了液压马达低速波动的机理和产生条件,认为非线性液压弹簧力和非线性摩擦力的耦合作用是液压马达低速波动主要原因;通过试验研究了非线性摩擦扭矩、泄漏系数、粘性阻尼系数、油液压缩系数等因素对液压马达低速波动的影响,揭示出液压马达低速波动是在负特性摩擦阻力工况下的自激振动现象,并提出了改善液压马达低速稳定性的措施。

针对机载电动静液作动器（EHA）伺服系统中非线性摩擦产生的不良影响，提出了非线性滑模控制（SMC）方法。在对EHA伺服系统以及非线性摩擦特性进行分析的基础上，建立了EHA伺服系统各部分模型。通过SMC方法与典型比例一积分一微分（PID）控制方法的比较可知，滑模控制对抑制位置阶跃信号振荡、消除由于摩擦引起的正弦信号平顶（死区）等方面效果显著。仿真结果证明了非线性Stribeck曲线摩擦模型的合理性，也表明滑模控制器对非线性控制对象具有良好的控制效果。