为研究预制装配化电缆沟在车辆荷载作用下的受力情况,针对一种预制装配式电缆沟构造形式,采用精细化有限元数值仿真对其进行了模拟分析,探究了该电缆沟在不同汽车轮压荷载、不同覆土厚度条件下的结构应力分布和位移变化规律。结果表明:在设计荷载作用下,预制装配式电缆沟的受力和变形能够满足要求,车辆轮压的作用位置和覆土厚度对结构顶板底面的竖向位移、拉应力影响显著;管壁是结构主压应力的控制构件,顶板是拉应力的控制构件;在仅受覆土荷载作用时,覆土厚度为2 m时,电缆沟顶板竖向位移、下缘拉应力值分别是覆土厚度为0.5 m时对应值的4.2倍和4.0倍;在轮压作用下,顶板混凝土底部拉应力随覆土厚度的增大呈现出先减小后增大的变化规律。

介绍了车辆质心测量系统的组成和工作原理,建立了系统力学模型,并用MATLAB软件进行了求解.

本文主要谈以下液压泵的选择、安装及调试。

基于软测量的非机理建模原理,利用遗传算法结合人工神经网络建立了煤质在线软测量模型。确定了BP网络与遗传算法（GA）两者结合的建模方式。分析了原煤从进入制粉系统到完全燃烧及排出的整个过程,得到BP网络模型的输入和输出节点参数集;通过对权参数初值进行实数编码,设计了基于实数编码的GA-BP算法流程,并在Visual Studio2005开发平台上进行了GA-BP算法程序编制及其调试。使用山西某电厂的200 MW机组实时运行数据进行模型训练和检测,结果表明煤质软测量模型可以较为准确地预测煤质参数。

传统的自卸车制动系统采用气压增压式,即"气顶油"的方式.SF31904型电动轮白卸车采用液压增压式,即全液压控制系统.气压增压式的制动系统是利用高压空气,通过油气加力器将制动油液加压,从而实现车轮制动.这种制动系统结构简单,但工作可靠性低,故障率高.全液压制动系统具有响应快,制动力大而稳定,制动可靠等优点.为保证安全,该制动系统具有六种机械制动形式,以适应多种不同情况下制动.

针对某型号针阀偶件在试验验证中容易产生暴漏的问题,首先分析了暴漏产生的原因,其次建立针阀体密封端面不同微凹结构的三维模型,并使用ANSYS进行静力学仿真分析,根据仿真分析结果对微凹结构进行了优化设计并进行了仿真分析验证。仿真结果表明不同数量、宽度以及深度的环状微凹结构对接触状态有很大的影响;且当密封微结构为宽0.5mm,深2μm的环状凹槽时,其接触面积可以较初始平面接触面积增大2.37%,这使针阀体与针阀套之间的密封问题得到改善。

针对某型号针阀偶件在工况下,高压油易从针阀体和针阀套间的接触端面泄露的问题,利用Solidworks三维软件建立针阀体密封端面不同微结构的三维模型,并使用ANSYS仿真分析软件对针阀体上的微结构进行静力学仿真分析,根据仿真分析结果对比选出最优微结构。仿真结果表明针阀体密封微结构可以起到增大密封端面接触面积的作用;且密封微结构的最优设计为抛物线凹状环槽,可使针阀体与针阀套之间的密封问题得到改善。

为保证升沉补偿平台的上平台在6个液压缸运动过程中始终处于相对平稳状态,提出一种将广义预测控制与相邻交叉耦合控制相结合的控制策略,实现对平台6个液压缸的位置同步控制。采用广义预测控制作为每个液压伺服通道的位置控制器,加入相邻交叉耦合同步控制方式,使每个液压伺服通道的液压缸考虑与其相邻两通道液压缸之间的同步误差,获得新的控制量,对6个液压缸进行同步控制;利用MATLAB进行仿真。结果表明:系统响应速度快,具有较好的位置控制和同

键图是一种能够统一处理多能量范畴工程系统的有效方法，该文针对液压驱动并联机器人提出了一种新颖的全系统键图仿真模型。基于牛顿-欧拉法建立运动平台的键图模型，根据伺服阀和液压缸的流量方程及力平衡方程建立阀控缸作动器的键图模型，按照因果关系规则将二者集成为全系统的键图模型。实例仿真表明该模型较真实地反映了系统的动态特性，可用于液压并联机器人的动力学分析和控制系统设计。

莱钢型钢厂大H型钢生产线矫直辊装配液压螺母是矫直机进行工艺装配的专用设备长期存在漏油现象。经分析其结构设计不合理是造成泄露的原因。将O型圈由原来嵌装在活塞环的环形槽内改为嵌装在螺母的环形槽内;对活塞环的结构、材料和加工工艺进行一些改造;并针对性的制定合理的装配要点。该项改造实施后矫直辊装配液压螺母3年多未出现泄露。