提出一种基于系统结构的拟神经网络建模与优化原理及拓扑结构。与传统的人工神经网络建模方法不同，该方法在建立系统模型时充分利用所研究对象的已有知识，使所建网络模型的权值具有明确的物理意义。通过对其网络权值的调整，同时实现了非线性系统的结构参数优化。以直动式溢流阀为例，验证了该方法的可行性和有效性，为非线性系统建模和优化提供了一个新的方法。

对高压卸荷溢流水阀的动态性能进行了研究,主要通过建立阀的数学模型和仿真计算,分析了阀的结构参数对阀动态性能的影响,并在此基础上改进阀的结构,使其性能更好地满足工作要求。

采用一款高响应电液伺服阀并使其处于阀口开、关两种极限工况下工作的高速开关控制方式,构建一种阀控液压马达系统,实现对液压马达输出转速及扭矩的控制,以探究液压马达高速开关控制方法的基本特性。完成该高速开关阀控液压马达系统的设计及AMESim仿真模型的搭建。利用PWM信号控制高响应电液伺服阀实现对液压马达的高速开关控制,并通过仿真获得转速等参数随占空比和频率的变化规律。开发基于高响应电液伺服阀的高速开关阀控液压马达系统实验样机,进行实验与仿真结果的对比研究。结果表明:实验与仿真结果较为一致,液压马达转速随着占空比的增大而增大,随着外负载的增大逐渐降低;而仿真结果中负载的增加会轻微加快液压马达转速的稳定时间的结论,在实验中无法得到印证。

滑靴副是柱塞泵中极其重要的部件。通过分析滑靴副内压降系数和阻尼孔的类型与尺寸的关系,发现阻尼长孔有助于压降并且阻尼孔直径越小压降越显著,受限于加工难度,阻尼孔很难加工成细长孔,对此,提出了多段阻尼孔的结构,通过尺寸设计,满足所需压降。建立了CFD模型和分析阻尼孔内的流态,通过仿真结果发现此类阻尼孔及其设计尺寸满足压降需求。

电液数字控制技术已经逐渐成为实现电液一体化的重要发展方向,开发新型的数字式流量阀、数字式压力阀以及数字式方向阀尤为重要。目前市场上的数字阀,多为数字单元驱动的单级阀,其流通能力有限,难以满足大部分的作业要求。提出一种新型双级方向阀的机械结构,利用其结构上的机械反馈,通过液压油压力的作用,使得数字阀主阀芯可以跟踪先导阀阀芯位移而运动。其先导阀由常用的数字元件步进电机进行驱动,从而达到对整个双级方向阀数字控制的目的。通过相关的仿真分析,验证了这一结构的可行性和有效性,为类似产品结构设计提供参考。

建立了车用伺服转阀的动、静态数学模型，利用该模型对转阀的静态特性进行了仿真分析，通过实验对仿真结果进行了验证。实验与仿真的结果对比表明所建模型正确，可以用于新型车用伺服转阀的设计与性能评价。

ANSYS是集结构、热、流体、电磁和声学于一体的大型CAE通用有限元分析软件。该文针对国内某企业所生产的SHF．20A型四通换向阀（以下简称“四通阀”）主阀低压侧流道，进行了流场的ANSYS有限元计算。将模拟计算的结果与实验结果进行对比，考察流道结构变化对阀Cv值的影响规律，为正确设计Cv值测试系统提供理论依据。

该文针对空调中使用的电磁换向阀出现的滑碗被冲而反卡住的故障现象，从滑碗受力关系入手，利用有限元等分析方法，分析滑碗的受力与变形机理，阐明滑碗卡死的原因，最后提出防止此类故障的具体措施。

介绍了一种采用静压支承的曲轴连杆式低速大转矩液压马达滑靴副的高压化设计方法．与传统的静压支承结构相比，增加了油室面积以保证液压马达启动时油膜的形成，采用合适直径的阻尼孔以补偿粘温效应．通过数值求解雷诺方程的方法对油膜形成过程进行了仿真，并通过试验证明了该设计方法是有效的．

介绍了一种以高速开关阀组取代传统的轴配流和端面配流机构的数字配流与调速式低速大扭矩液压马达；具体分析了数字式配流与调速的机理与实现的结构；进行了新型液压马达的配流特性和速度调节特性的理论分析。该新型低速大扭矩液压马达不仅可以降低传统型液压马达的机械加工难度，而且可以提高传统型液压马达的机械效率和容积效率；且不需要其它的变量控制机构，通过有规律地调节高速开关阀组的控制时序和脉宽信号占空比，就可以实现传统型低速大扭矩液压马达的双向无级调速，增大控制的灵活性和应用范围，达到节能的目的。