基于F-T柴油、聚甲氧基二甲醚(PODE)、甲醇各自的理化特性,将三种燃料按照一定比例的掺混,以实现三种燃料的优势互补。F-T柴油比例固定不变,分别将PODE以10%、20%、25%、40%的百分比掺混到F-T柴油中,其余添加甲醇。使用AVL-Fire软件对掺混燃料的燃烧和排放特性进行仿真分析。研究了掺混燃料在不同工况下的燃烧和排放特性。结果表明随着掺混燃料中PODE比例的升高,缸内燃烧压力无明显变化,压力峰值对应的曲轴转角基本保持不变,放热率曲线峰值降低,缸内最高燃烧温度降低;PODE的加入会导致掺混燃料的NOx排放量升高,排放量降低。

发动机高温散热器和附属中冷散热器的布置形式对整体散热影响较大。针对散热器、中冷器、冷却水泵等主要结构进行建模和参数设计,基于AMESim搭建发动机热管理系统模型,参考试验数据对换热系数进行拟合;基于模型对散热系统性能进行分析;根据高温散热器和中低温散热器的串并联布置形式,获取发动机进出口冷却液温度,对比两种布置形式的优缺点;结果可知散热系统满足发动机散热要求;散热器冷却空气进气侧在并联系统中为环境温度,比串联系统温度降低4.55℃;相对于串联的布置形式,将散热器和中冷器正面面积减半并联布置后,发动机出口温升提高1.41℃,回水温差提高2.22℃,对发动机的性能影响较小,但整车结构变得更加紧凑,空间得到了更加充分的利用;但并联式管道布置比并联式复杂,在实际中应综合考虑。

超声是液位测量的主要技术之一,但传统的超声液位测量技术在测量准确性等方面还存在不足.研究表明优化系统发射波形可以明显提高测量的准确性和距离分辨力.采用线性调频（linear frequency modulated,简称LFM）波形发射及回波信号能量压缩、优化测量系统、引入渡越时间修正量,形成一种新的超声液位测量技术,并进行实验验证.实验结果表明：液面静止状态下,线性调频波激励方式渡越时间修正前与修正后的测量绝对误差比单脉冲激励方式最少减小分别为0.595 mm和1.52 mm;液面波动状态下,线性调频波激励方式渡越时间修正前与修正后的测量均方误差比单脉冲激励方式最少减小分别为0.487 mm和1.39 mm.

以某柴油机气缸盖为研究对象,开展了气缸盖低周疲劳试验方法研究和仿真分析评估工作,用以评价气缸盖的低周疲劳寿命。在试验研究中,考虑螺栓预紧载荷,结合刚度匹配计算,使气缸盖在试验状态下的预紧状况与整机接近,在燃气热负荷试验台上对气缸盖开展了2 000次低周疲劳考核,经探伤未发现热裂纹。基于子模型分析技术,运用塑性应变能理论,计算了气缸盖火力面考察点的低周疲劳寿命,分析表明,寿命最低的考察点位于排气鼻梁区,其寿命为2 863次。试验和仿真结果均表明,该气缸盖满足低周疲劳寿命大于等于2 000次的设计要求,验证了气缸盖低周疲劳试验方法的合理性和有限元分析的准确性。

基于平板传热理论和正交试验方法,探明了影响气缸盖火力板壁温的各换热边界的主次顺序和影响规律,研究结论可应用于气缸盖设计,为热负荷控制提供方向和参考。在某气缸盖研发过程中,结合上述理论,以控制火力面温度最低为目标,确定火力板厚度为首要的控制参数,并确定了最优值,同时验证了平板传热理论应用于探寻火力板温度影响规律的可行性和正确性。

变速器壳体密封性能对防止润滑油泄露、对保证产品可靠性起至关重要的作用。本文首先利用HyperMesh软件建立变速器壳体的有限元模型,将该模型导入Romax软件中计算得出一挡最大载荷工况下的各轴承载荷,最后利用Abaqus软件求解得出最大载荷工况下两壳体密封面之间的最大位移间隙。研究成果在后续产品设计初期,对预测壳体接合面密封性能具有指导意义。

液压支架伸缩梁装置和采煤机、刮板输送机是一一对应的,当不同综采工作面使用的采煤机或刮板输送机发生变化时,为保证梁端距不变,需要重新更换液压支架顶梁(含伸缩梁)或铰接前梁(含伸缩梁),或者直接更换液压支架,成本极高。为解决此问题,研究一种伸缩梁装置,通过拆装可以实现伸缩梁的行程范围的控制,配合不同配套设备使用,降低采购成本。

针对CRH380A/AL动车组KWD型联轴节检修时退卸困难的问题，具体分析了问题产生的原因，设计了KWD联轴节新型退卸装置，改进了退卸工艺。新型退卸工艺充分利用了KWD型联轴节的结构特点，并结合了原退卸工艺的优点。新型退卸装置结构新颖，设计巧妙长基ABAQUS对其进行了结构强度分析，给出了退卸装置所能承受的最大退卸油压。