本文分析了高效液力偶合器传动系统的动态特性，研究了三种基本负载形式下的传递函数，通过仿真结果分析，了解系统抗负载波动的能力。

分析了高效无滑差液力机械偶合器的工作原理，采用“双质量”系统模型研究了系统的动力学特性，并进行了仿真分析。通过幅频特性分析指出，使用高效液力偶合器可以降低在额定工况的波动幅值，尤其是在共振频率之外的工作区。

高效液力偶合器额定工况无滑差的特点，使大功率（＞ ３００ ｋ Ｗ ）液力偶合器发热问题得到根本解决。就其设计方法进行分析，提出了斗轮及斗叶数的确定方法，并通过样机试验了解该偶合器的特性。

高效液力偶合器(无滑差静液力 机械偶合器),是一种与普通液力偶合器原理不同的新型流体偶合器.其额定工况无滑差的特点,使大功率液力偶合器发热的问题得到根本解决.本文就同步工况特 性进行了试验研究,从试验结果中了解充油量,进口遮盖面积,斗安放角等因素对该偶合器特性的影响.为它的设计和正确使用提供基本的试验数据.

高效液力耦合器额定工况无滑差的特点，基本上解决了大功率（＞３００ｋＷ）液力耦合器发热的问题，本文就其设计方法进行分析，提出了斗轮及斗叶数的确定方法，并通过样机试验了解该耦合器的特性。

为了研究裂纹损伤下液压管路振动特性,建立了飞机液压管路裂纹损伤等效模型,以波音737机翼液压管路为研究对象,进行管路三维模型构建,采用不同直径小孔模拟裂纹损伤程度,对不同裂纹损伤程度下的管路流固耦合振动进行有限元仿真分析,得到不同裂纹损伤程度对管路振动特性的影响。结果表明:裂纹损伤的程度对于管路的振动响应结果具有较大的影响,随着裂纹损伤程度的增大,管路的变形量将会增大;流固耦合作用下飞机液压管路的固有频率会随着裂纹损伤程度的增大而降低。

提出了一种采用空气悬架的无杆飞机牵引车模型,利用Solidworks建立了空气悬架无杆飞机牵引车整车和波音737-800飞机的虚拟样机模型,并导入ADAMS中添加了相应的轮胎和路面模型。基于ADAMS对无杆飞机牵引车进行了操纵稳定性仿真,得到了该车在装备空气弹簧悬架和钢板弹簧悬架两种情况下车轮定位参数的变化规律,并进行了对比分析,仿真结果证明了空气弹簧悬架在操纵性能上的优越性,通过对无杆飞机牵引系统进行平顺性仿真,得到了飞机前轮质心处的总加权加速度均方根值,该值符合相关标准要求,证明了空气悬架无杆飞机牵引车满足了牵引平顺性的要求。

在介绍了现有螺旋泵特点的基础上对新型锥形螺旋叶片泵的工作原理、工作体积进行了分析指出锥形螺旋叶片泵具有高扬程、小流量、结构简单、工作可靠、效率高、寿命长、适用范围广等特点具有广阔的应用前景.

在飞行模拟器操纵负荷控制系统中，采用电液伺服加载实现驾驶员在操纵时的力感觉时，常采用位置闭环控制、速度闭环控制和力闭环控制三种方式。为比较三种方式的跟踪性能，基于MAT—LAB平台进行了计算机仿真，同时在所构建的原理样机上进行了实验验证。仿真结果表明：力闭环控制方式的跟踪控制精度最高，稳态误差最小；其次为速度闭环控制方式，它的跟踪误差大于力闭环控制方式，稳态误差最大；跟踪性能最差的是位置闭环控制方式，它存在较大的时间滞后，跟踪性能不好。为了验证仿真结果的有效性，在原理样机中进行了位置闭环控制和力闭环控制的力加载实验，实验结果验证了位置闭环和力闭环控制仿真结果的正确性，同时也验证了数学模型以及三种控制方式仿真的有效性。

针对低摩擦液压缸间隙密封的结构形式，通过CFD软件对3种不同结构的密封槽泄露情况进行分析，得到3种不同结构时液压缸的效率。通过对比分析得出间隙密封的最优结构形式，为液压缸密封形式的合理设计和选用提供了依据。