建立了4种直动式水压溢流阀的数学模型运用MATLAB中的Simulink对阀口进行了仿真分析对比研究了阀结构各参数对溢流阀动态性能的影响。

锥阀在工作中经常发生不稳定现象与阀芯系统的阻尼较低有着直接关系。阀口进出口油路上加设阻尼孔等方法可有效改善锥阀的稳定性但是存在节流损失和降低阀的抗污染能力等缺点。提出了一种新的阻尼调压装置安装在锥阀的加载端用来改善锥阀的压力稳定性。该调压装置拥有节流孔和容积腔室组成的阻尼系统能够较好缓冲阀芯在响应过程中的压力冲击。同时该阻尼系统设置在加载端不参与阀芯进口和出口油路上的节流控制不增加锥阀的节流损失。利用系统动力学方法仿真计算了新型调压装置的压力调节特性分析了其压力减振能力。根据计算结果设计并制作了样机进行试验测试结果表明该新型调压装置具有较好的阻尼减振能力有效降低了锥阀的压力超调。

液压泵站的电机在直接启动时会产生较大的峰值电流，对系统产生较大冲击，降低系统的工作性能和寿命。提出一种电机辅助启动方案，利用泵马达作为马达工作驱动电机，避免产生冲击电流。基于Simulink分析了三相异步电机启动特性，运用AMESim软件仿真分析了蓄能器关键参数对辅助启动特性的影响，结果表明：蓄能器充气压力升高，辅助启动系统加速能力不变，达到的最高转速越低；蓄能器容积增加，辅助启动系统加速能力不变，达到的最高转速越高；蓄能器充液压力升高，辅助启动系统的加速能力越强，达到的最高转速越高。

液压脉动主动控制技术由于其自适应能力强、衰减效果好的特点而得到广泛研究，在现有的研究中鲜有向管路中注入小流量油液来抵消压力脉动波谷值的主动控制方式。该文对入流式有源脉动主动控制进行了理论和仿真研究；设计并建立了压电陶瓷直驱式节流阀的模型；在控制算法上，考虑了实际系统中的非线性特性，采用BP神经网络算法调整控制器参数使压电式节流阀产生的次级脉动与管路中的初始脉动相互抵消达到脉动衰减的最佳效果。结果表明，基于神经网络的入流式有源脉动主动控制技术可以达到67%的脉动抑制效果。

由于需要较频繁地启动和制动，公交车在运行过程中会存在较大的能量损失。为了提升整车的燃油效率，现有的公交车多采用油电混合系统进行能量回收。近年来，关于大型车辆的油液回收技术研究逐渐增多，研究成果表明该回收技术具有较好的发展前景。针对成都市公交车的实际运行工况及特点，采用并联混合系统对公交车的制动能量进行液压系统回收。基于理论计算结果专门进行回收试验研究，包括试验方案设计、试验台制作和回收系统性能指标测试等，针对液压回收系统中的蓄能器容积和变量泵排量这两个因素，得到了它们对于系统回收效率的影响曲线，对混合动力公交车制动能量液压回收的深入研究具有积极意义。

通过与油压技术的对比归纳了水介质和水压驱动技术的特点.针对其存在的难题提出了相应的解决措施从而说明了重新发展水压驱动技术的可行性;结合其优点介绍了水压驱动技术的应用领域从而说明了重新发展水压驱动技术的必要性.

针对液压挖掘机动臂下降过程中大量势能转化为热能的工况，对普通的动臂液压回路、动臂流量再生回路和动臂势能回收系统进行了分析和比较，根据动臂下降过程中能量的变化，改进设计了带势能回收的流量再生回路系统。以23t液压挖掘机为研究对象，分析并计算了4种回路的功率分配和能量损耗。采用仿真软件AMEsim建立仿真模型，对4种回路的运行参数和能量损耗进行对比，并对带势能回收的流量再生回路的关键参数进行分析。仿真结果表明：选择合适参数的带势能回收的流量再生回路大大降低了节流阀上能耗，具有较高的能量利用率。

以23t挖掘机为研究模型，分析电力式回转系统和液压式回转系统的主要结构和工作原理。针对挖掘机回转平台的一般工况，建立两种系统的仿真模型。通过仿真分析，得出两种系统的速度、位移和能耗曲线，可以看出：电力式回转系统具有控制性能更优、能量利用率更高等特点。

为了提高水压滑靴副的抗倾覆能力并且更加准确地认识其流动特性提出了三腔独立支承的新型水压滑靴副结构研究了其润滑特性比如抗倾覆能力和泄漏等。该结构采用独立阻尼和支承腔室的思路通过独立刚度调节来增加滑靴副的抗倾覆能力。通过仿真计算与分析对比了新型滑靴副和普通滑靴副的抗倾筱能力。同时综合考虑了水的流动惯性和表面粗糙度等因素发现水压滑靴副水膜流场的流态可能为紊流并不完全是纯层流状态因此流态模型的差异将直接影响泄漏流量的计算结果进一步影响到设计计算的准确性。研究结果为水压柱塞泵滑靴副的结构设计提供了一定的参考和更加准确的计算思路。

建立了电液比例斜盘式轴向变量柱塞泵的控制模型，以MATLAB／Simulink为工具，对变量柱塞泵的压力控制特性进行了仿真研究，分析了泵的关键参数对其工作特性的影响，为电液比例斜盘式轴向变量柱塞泵的设计、优化提供了简便、实用的计算机辅助设计方法。