建立液压机械无级变速器换挡非线性动力学模型,根据连续换挡过程仿真曲线,对决定变速器换挡品质的一类工况进行基于物理参数和换挡时序的换挡控制策略研究。研究表明通过优化变速器物理参数和换挡时序可大大提高换挡品质。基于物理参数的换挡控制策略为在发动机小转速,外负载小转矩,较小的主油压以及较大的调速阀流量时,可获得较好的换挡品质。基于换挡时序的换挡控制策略为首先切换换挡机构离合器,再切换行星齿轮机构待分离离合器,最后切换行星齿轮机构待接合离合器。

车辆的转向性能是车辆整车性能的重要评价指标之一,不同结构的转向机构转向性能存在很大差别.优化匹配转向机构的结构参数一直是车辆工程领域设计开发人员的重要研究课题.文章从介绍液压机械双功率差速式转向机构的转向特点出发,分析了三种有代表性的液压机械双功率差速式转向机构的转向性能与评价指标,为液压机械双功率差速式转向机构的设计开发提供借鉴.

速比调节是液压机械无级传动系统匹配的关键技术.文章根据实验数据建立起发动机的输出转速转矩模型,并根据其转速调节,得出了液压机械无级变速器速比的调节规律.最后通过实验验证了速比调节规律的正确性.

变速器是车辆动力传动系统的重要组成部分,自动变速器是其发展方向,换挡品质的控制是车辆自动变速器的关键技术之一,也是提高车辆传动系寿命、动力性和舒适性的必要保证.介绍了液压机械式自动变速器的换挡过程,分析了换挡品质的影响因素,综述了国内外目前对换挡品质进行控制的方法及发展趋势.仅对变速器进行独立控制的方法已不能满足对换挡品质的要求,对发动机、离合器和变速器进行综合控制的整体控制方法是提高换挡品质的有效途径.

液压机械无级变速传动可以通过电控系统实现自动换挡.本文以小松WA380-3液压机械无级变速系统为例,介绍了它的组成和工作原理,对其进行了运动学分析,并阐述了在大功率拖拉机上的应用的可行性.

应用PRO／E软件建立了该变速器的实体模型，并检测其动、静态干涉情况；应用ADAMS软件建立了该变速器传动系统的仿真模型，并模拟装置在现实环境下的运动，通过仿真测量得到了柱塞的位移、速度、加速度及轴承处支撑反力随时间变化的曲线；最终以理论分析和仿真结果为基础，设计了配重平衡装置及零件结构改进方案。结果表明，该配重装置可大大减缓变速器低速旋转时轴承处支撑反力的波动；柱塞结构的改进可减小变速器高速运转时轴承处支撑反力的波动幅值。

液压机械无级传动是一种多功率流无级传动系统具有无级调速、高效率的特性是大功率车辆较理想的传动形式.本文介绍了等差式液压机械无级传动的基本原理探讨了各个组成机构的关系;采用优化理论对行星排参数、传动比参数进行了优化设计.计算结果表明本文所采用的优化算法具有较大的实际应用价值.

液压机械传动系统的设计过程首先是一个传动系统的设计过程。在这个过程中逐渐加入液压机械传动系统设计的特点并使之从传统的传动设计中独立出来建立液压机械传动方案的一般模型总结得到模型中各个设计参数间的关系。

详细分析了一种液压与机械装置“并联”分别传输功率流的汽车复合传动系统的结构及传动特性，绘出了相关特性曲线。为寻求或创新性能更优的传动系统、对研究复杂传动系统的高效节能及提高传动系统动态性能具有重要的理论与工程意义。

提出基于两段液压机械传动的储能传动方案。根据基本市区循环工况表和发动机的万有特性，提出了储能式液压机械无级传动车辆起步加速过程在液压机械工况功率的计算方法，进行了储能式两段液压机械传动与液压机械无级传动车辆的燃油经济性分析，得出了车辆的节油率。