本文主要叙述了海水泵性能的试验方法、内容、过程和试验结果 ,并进行了分析 。

水润滑滑动轴承是高压海水泵关键配对副,由于水介质的弱润滑性,轴承副存在严重的摩擦发热,进而引发热卡滞等问题。考虑轴承接触表面沟槽不同构形,建立了轴承的承载与散热模型,研究沟槽数量和形状对润滑支撑和散热的影响。仿真表明:四沟槽轴承的最大温升为39.14℃,八沟槽轴承的最大温升为24.77℃,两者相差36.7%,随着沟槽数量的增加,轴承散热性能得到优化;随着沟槽数量增加,轴承内表面的最大接触应力和变形量也随之增加,相较于四沟槽轴承,八沟槽轴承的最大接触应力增加了5%,最大变形量上升了12%。因此,综合考虑沟槽结构对轴承整体支撑性能和散热作用的影响,设计双向六沟槽螺旋结构,实现海水泵轴承副内循环冷却。

针对自行开发设计的海水柱塞泵,在AMESim中建立该泵的液压系统模型,通过仿真研究泵进口压力、配流阀弹簧参数和阀芯结构对泵的气蚀、流量脉动、容积效率等的影响,为此类泵的设计提供参考。

船舶艉轴密封装置作为船舶推进系统重要部件之一,具有隔绝船舶内外和保证艉轴正常运转的重要作用。一旦失效,往往造成船舶进水、设备损坏和环境污染等严重事故后果。某船发生机舱进水事故,大量进水漫过辅机舱进入主机舱,造成舵机、辅机海水泵等设备浸水损坏。而船舶艉轴密封装置失效是造成机舱进水的直接原因。

为了增强海水泵的可靠性能,需要对海水泵转子-轴承系统进行临界转速分析。采用横向和纵向综合分析新型模态方法,通过有限元软件Workbench研究导轴承刚度、联轴器的扭转刚度、支撑间隙对海水泵转子系统临界转速的影响。通过改变轴承之间的支撑间距发现:轴的一阶及二阶临界转速随着轴承间距的增加而增加;从转子“干”和“湿”的横向和纵向的模态分析发现:转子的一阶临界转速远离转子系统的固定频率及倍频处,满足API设计标准。同时采用理论值与有限元计算值对比分析,提高模拟计算准确性,增强泵的安全可靠性。

海水泵在吸水过程中,泵内空化现象会直接影响海水泵吸水性能,使容积效率下降。该文针对海水泵内部空化现象,设计了单柱塞海水泵吸水过程可视化实验装置,通过高速摄像系统得到泵内空化流动的图像数据,讨论了在海水泵吸水过程泵内部流道的空化特征,研究了转速对海水泵内部空化现象的影响。结果表明,随着转速的增加,海水泵内空化流动速度加快,空化范围增大,气泡脱落周期变短。

由于海水中存在细小的固体粉砂以及海水强烈的腐蚀性和较差的润滑性，会对叶片式海水泵内部相互接触的摩擦表面形成较大的磨损与腐蚀，大大降低叶片泵的使用寿命。针对上述问题，提出了一种新型结构的叶片泵，该设计减少了叶片表面接触的摩擦副，改善了叶片的受力状况。本研究对该叶片泵的组成结构和工作原理进行了概述，计算了泵的排量和叶片受力，为进一步的研究提供了很好的理论基础。

定子衬套是决定海水泵寿命和效率的关键部件。为了分析新型双锥对置锥螺杆海水液压泵内压作用下非等厚定子受力状态和变形，利用有限元软件ANSYS-Workbench建立定子有限元模型和进行仿真研究，得出在均匀内压作用下定子的应力、应变云图和内轮廓变形量；分析非等厚定子衬套内腔轮廓线的变形规律，得出其法向和切向位移随内压力的变化曲线；对比研究非等厚定子不同截面处受力和变形规律。利用此规律可对新型海水泵进行优化设计，提高其工作效率。

闭死体积的研究是柱塞配流海水液压泵的关键技术之一文章主要研究了闭死体积密封长度的确定;困水过程的作用时间;配流过程数学模型的建立与仿真.其结果有助于泵配流机构的正确设计.

介绍了中高压海水液压泵马达试验台的工作原理、各类阀件的研制情况和水压辅件的选择以及试验台的数据采集测试系统等方面的内容.