往复式活塞隔膜泵作为一种常见的流体输送装置,在工业生产中具有广泛的应用。其结构简单、运行稳定、耐腐蚀等特点使其成为许多行业中不可或缺的设备之一,油缸及油缸压盖作为往复式活塞隔膜泵中的重要部件,直接影响着泵的性能和稳定性。因此,文章介绍了往复式活塞隔膜泵的结构组成及工作过程,分析了油缸与油缸压盖的设计,并对油缸及油缸压盖的刚度进行分析,探索其在往复式活塞隔膜泵中的作用机制和影响因素。研究成果可为提高泵的工作效率和性能提供理论支持和设计指导,期望可以提高往复式活塞隔膜泵的工作效率、稳定性,也期望可以为相关领域的进一步研究提供新的思路和方法。

为了快速评估所开发的某新款纯电动客车车架的安全性能,这里采用Optistruct仿真软件对客车车架进行了有限元分析。建立了客车车架在弯曲、扭转、紧急转弯、紧急制动工况的力学分析模型,获得了车架的最大应力和最大变形量。在后处理中利用了Optistruct的新型单元均分算法,通过提取并均分最相邻节点的应力值来提高应力精度。最后根据静态分析结果,采用尺寸优化方法对车架钣金件厚度进行了优化设计。分析结果表明原车架在满载扭转工况下的应力及变形量最大,最大应力位于电池包附近的车架梁位置,最大应力和最大变形量分别为341.4MPa和6.78mm,均未超过许用值,满足设计要求;优化后车架质量减轻了257kg,最大应力相比原车架减小了7.15%,最大变形量增加了8.4%,满足设计要求。

基于ABAQUS的焊点模型主要采用Fastener的方式，这种焊点模型由于使用了分布式约束方式构建连接关系，导致焊点模型刚度偏大。在白车身弯扭刚度分析时，采用这种焊点模型的计算结果误差会大。研究了一种基于绑定接触方式的新焊点模型，将其命名为NTM模型。这种焊点模型可以定义与实际焊核相同的焊核截面，焊核与钣金壳单元之间的连接方式为绑定接触。分别采用以上2种焊点模型建立某A级轿车白车身有限元模型并进行弯扭刚度分析，将仿真分析结果与试验结果对比研究，结果表明:在白车身弯扭刚度分析时，采用NTM焊点模型的分析结果精度更高。

在千斤顶驱动开合屋盖结构中,液压缸刚度对整体结构受力分析有重要影响。针对作为主要受力构件的伸缩套筒液压缸,进行了刚度模型研究。推导了伸缩套筒液压缸在不同初始状态的理论刚度公式。用建模软件CREO建立了液压缸三维模型,导入有限元软件ABAQUS进行分析。提出了分别将钢材当作刚体和变形体并考虑流固耦合的两种计算多级液压缸刚度的有限元计算方法,针对多级液压缸的不同初始状态分别进行分析,并与推导的理论公式进行比较,验证了有限元计算模型和理论公式的准确性。为类似的千斤顶驱动开合屋盖建筑结构的液压缸刚度分析提供借鉴。

针对某些场合由于空间有限需要换向的情况，设计了一种单轴柔性换向机构。基于线弹性及小变形理论，推导了圆弧形柔性铰链平面内柔度矩阵各参数的解析计算公式，得到了圆弧形柔性铰链的平面内柔度矩阵，计算出了柔性换向机构内柔性铰链的柔度矩阵，并通过有限元软件对该计算结果进行了验证。推导出了柔性换向机构的刚度以及传动比，并通过有限元软件和实验对该计算结果进行了验证。结果表明：在柔度矩阵各项参数的解析值与有限元仿真值之间的相对误差中，除c22项误差较大（-11．84％）以外，其他项误差均在4％以内；柔性换向机构刚度及传动比的解析值与仿真值之间的相对误差分别为-3.31％和5.27％；柔性换向机构刚度及传动比的解析值与实骀值之间的相对误差分别在6%与11％以内。

刚度作为车架最基本的特性,其不足会直接影响非承载式车身的被动安全性能、NVH性能、舒适性能等,因此在某商用车车架的开发过程中,主要针对刚度对车架进行结构优化。首先进行CATIA建模,并运用Hypermesh对车架进行刚度分析,根据车架设计规范,排查出不符合刚度要求的部件。结构优化使之满足设计规范要求后,对优化后的车架再次进行有限元分析,并在车架上安装传感器进行台架试验。结果表明,优化后的车架仿真、试验结果误差不超过10%,达到了车架刚度要求,验证了其准确性。