通过分离涡模拟(DES)进行整车外流场的三维瞬态仿真,得到车身表面压力脉动,并采用FW-H声学模型对气动噪声进行仿真分析。通过与类后视镜气动噪声试验数据相比较,验证了仿真的准确性。对有、无后视镜工况下,后视镜区域瞬态流场、车身表面压力脉动、侧窗监测点声压级进行比较,揭示了后视镜区域气动噪声产生机理,为降低汽车气动噪声提供技术支持。

综合考虑流体的阻尼和压力脉动效应，建立了管内流体振动的波动方程; 并采用驻波法对方程进行求解，得到了3 种不同边界条件下压力脉动和液柱共振频率的表达式。推导了脉动压力在弯管处产生的激振力，并用 Matlab 数学软件绘出弯管处激振力变化的曲线图; 通过弯管处的激振力分析，揭示了压力脉动引起管路系统振动的机理。

为了适应当前水电朝着成本更低、输出更加灵活的趋势发展,混流式水轮机在非设计工况点下运行时各水力部件之间干涉引起的流体动力作用和动态流动现象在水力设计过程中成为非常重要的一环。本文使用CFD技术获取尾水管中压力脉动情况,通过对动态能量分布的比较,陈述了转轮能量高速旋转传播造成的螺旋涡带缩胀变化,对尾水管流动的干涉作用.

以双列轴向柱塞泵为研究对象，根据新型双列柱塞泵配流盘的特点，以降低压力脉动为目的，选择了适用于工况的配流盘形式，推导了配流盘的过渡区角度、三角减振槽和阻尼孔的设计尺寸。仿真分析了配流盘减震槽对压力脉动影响模式，并验证了减震槽在双列泵中的优化作用。

建立湿式换挡离合器液压供油系统压力脉动数学模型与试验系统，利用Simulink对系统液压元件压力脉动进行仿真计算，分析了泵出口、精滤器人口和出口、溢流阀入口的压力脉动特性，研究了齿轮泵转速n和齿数z、油管直径D、溢流阀节流孔直径d对压力脉动的影响规律。仿真与试验结果表明：数学模型能有效反映系统压力脉动特性，脉动频率主要由齿轮泵输入流量脉动决定，脉动幅值随着油液流动方向降低；随着齿轮泵转速升高，压力脉动频率和幅值均线性增大；当齿数z大于10、节流孔直径d取2．5mm时能有效降低压力脉动，对离合器供油系统的油管直径D取25，30mm为宜。

液压管路内的流量和压力脉动问题，是一个复杂而又难以解决问题。本文从推出液压管路中的瞬时流量和压力公式入手，指出了减小流量和压力脉动幅频的基本途径，

液压泵压力脉动影响系统工作性能,除改进液压泵设计之外,可在泵源装置中采用球腔式压力脉动衰减装置.

在液压系统的管路中，液压胶管可用于具有相对运动部件的连接，同时还可以吸收系统的压力脉动和压力冲击。因此，液压胶管在系统管路中的应用比较广泛。但是，在实际使用中由于使用和维护不当，造成液压胶管漏油的故障也比较多。因此，正确地使用和维护液压胶管，才能延长其使用寿命、提高其使用的可靠性。

该文提出一种流-固耦合共振式液压滤波器。在研究滤波器对管路脉动衰减的原理基础上,用传递矩阵法建立滤波器的声学模型,从频率特性角度分析共振滤波器对压力脉动的衰减作用。对该滤波器建立了液压系统仿真模型,对仿真结果进行详细的分析。

为解决液压系统中由于压力脉动而引起的振动和噪声问题，提出一种薄板振动式液压脉动衰减原理，用弹性薄板代替结构振动式液压脉动衰减器的振动质量块，使静力平衡孔和平衡腔的流体构成一个赫姆霍兹谐振系统，弹性薄板与流体耦合振动构成一个受迫振动系统，实现了结构谐振与流体谐振的共同滤波，解决了传统液压脉动衰减器体积庞大的缺点。基于管路动态特性，结合具体的负载，建立薄板振动式液压脉动衰减器的传递矩阵模型，对压力脉动的衰减特性进行仿真，分析主要结构参数与压力脉动衰减性能的关系。根据仿真分析结果完成了流体滤波器样机的制作，对样机进行相关的试验研究，并将理论计算与试验结果进行比较分析。理论和试验研究表明薄板振动式液压脉动衰减器在很宽的频率范围内有良好的滤波效果。