随着液力偶合器在电力、钢铁等领域的大量应用,其节能效果已得到社会的认可。通过对调速型液力偶合器传递功率的几种计算方法的对比和分析,提出了符合实际的计算方法。

深圳能源总公司妈湾发电总厂输煤系统的减速机采用液力偶合器连接传动轴。检修时,经常需要把液力偶合器从传动轴拆卸下来。制造厂家提供的拆卸螺杆在使用中经常发生螺纹损坏而导致失效。针对这种情况,分析了拆卸螺杆上螺纹发生损坏的原因,自行设计制作了新的拆卸套具及空心螺杆,取得了很好的效果。

根据生产运行的实际经验，提出了在胶带输送系统中液力偶合器与电机外特性的合理匹配。

大功率、长运距带式输送机的设计中，因多机驱动，应用软启动技术是改善其启动条件的主要手段，而调速型液力偶合器是理想的元部件。

简要介绍了中宅码头BC9A带式输送机在大负载工况下无法正常启动的问题。分析了该机配备的高压电机和液力偶合器的工作规律和匹配特性。针对该带式输送机负载启动的三种工况,分别进行系统研究,充分利用液力偶合器的限矩特性和柔性启动的优点,通过优化电控参数,充分利用电动机的过载力矩启动带式输送机,提高了带式输送机的启动效率。

通过生产运行的实际经验，提出了在胶带输送系统中液力偶合器与电机外特性的合理匹配，液力偶合器与电动机和硬齿面减速器连接结构的合理匹配；阐述了液力偶合器在长距离胶带输送机多滚筒驱动和多头驱动中的特殊作用。根据笔者在宝钢输送机带料超负荷起动时测试的数据，进一步揭示了输送机负荷起动的全过程。

液力传动指的是利用液体动能进行能量转换的装置 ,具有随负载扭矩变化而自动调速及柔性传动、过载保护等优点 .但是 ,由于液力偶合器的传动效率低 ,从而带来诸如散热、能源浪费等问题 .分析此类问题的方法仍是采用类比 -实验法 ,缺少理论支持 。

针对目前国内对液力偶合器流场三维仿真计算均采用的只取泵轮和涡轮等过度简化几何模型导致不能真实模拟内部流场,以及使部件强度分析无法开展的问题,依据"泵轮+涡轮+转动壳体"的原几何标准,采用CFD技术,并通过几何建模、网格划分和数值计算等步骤对某液力偶合器在多种滑差工况的内部流场进行了数值计算。数值计算结果表明计算值与台架试验值的误差均满足工程要求,由此证明了该方法的正确性。

介绍了液力偶合器的工作原理和特点以及在船舶推进系统中的运用实例,着重对船用液力偶合器脱排时轴系带转现象进行研究。理论分析、码头试验及台架试验表明,该现象是由液力偶合器固有的脱排鼓风转矩与轴系阻尼转矩大小决定的。提出了在使用过程中可采取的相应措施。

利用计算流体力学CFD(Computational Fluid Dynamics)方法对大功率调速型液力偶合器工作腔温度场进行数值计算,为了证明YOCQZ465液力偶合器具有较好的换热能力,建立两个几何模型一个是YOCQZ465型液力偶合器流道模型,另一个是假设泵轮和涡轮上没有进出油孔的流道模型,通过对两者的计算结果分析可知,在泵轮外环内缘和涡轮外环外缘上开进出油孔能够加快工作腔内液体与冷却油的热交换,使液力传动油的温度被控制在合理工作温度范围内。将YOCQZ465型液力偶合器工作腔温度场计算结果与试验数据进行对比,结果表明,液力偶合器工作腔温度场的计算结果与试验数据基本吻合,证明所使用的数值计算方法具有一定的可靠性。