本文介绍了一种不带补油装置的增压器的原理和结构设计,经使用效果较好。

以某一设计工况点设计的压气机,为提高压气机在其他转速下的性能,分别分析了叶轮叶片入口直径、入口叶根角以及入口叶尖角对离心压气机性能的影响。优化的压气机与原设计模型相比,在低转速下效率增加了1.3%,压比提高了5.3%,且流通范围扩大,提高了压气机在低速工况下的工作性能。

<正> 本文介绍的DYZ100-200/45型电液控制自动换向增压器,主要应用在液压试验台中,用以产生流量准确的高压液体。该增压器以乳化液作为介质;增压比为19;缸径比为200/45;最大输出压力100MPa。该增压器的液压系统如图所示。

该文通过分析综采工作面液压支架支护特点以及采场围岩运动的规律.总结了造成工作面初撑力严重不足且分布不均的主要原因,设计了一种支架用新型自动增压装置,该装置能够根据工作面实际监测的支护参数自动进行有效补液和增压,达到提高工作面支护质量的目的.该技术属于微电子、液压技术领域,涉及自动控制系统、增压阀和单向阀的结构设计等.

液压铆接机是卡车车架铆接的关键设备,铆接机液压站在车架生产线上要求速度快,故障率低,从而保证生产线的连续工作。高集成液压铆接机液压站采用插装阀等阀件的控制装置和增压器,并将二者高度集成到一个阀体中,使油路更短,减少系统发热和泄漏,提高设备的耐污染性,减少故障率。同时便于维修。

介绍了双级气-液增压器的设计思想、工作原理和气路控制结构.提出了使用中的注意事项解决了一般气动压紧存在的问题应用前景广阔.

同行们都知道液压制动系增压器在制动系的重要性，重型汽车一般安装增压器，有的有两个增压器．一只管两前轮，一只管两后轮，也有交叉管前左后右。等等。有的是真空增压，利用发动机进气支管节气门加小喉管（增加抽真空流速）和单向阀，有的利用发动机带真空泵加单向阀。有的是气压增压。不管是利用真空增压还是气压增压．增压器是在原制动总泵压力下再得到增压器在原压力下增加压力．故增压器中的工作缸活塞皮碗所承力的压强可想而知有多大。所以制动系早期损坏元件为首的名叫工作缸活塞皮碗总成．此工作缸活塞皮碗损坏，有萎缩、破烂。其萎缩、破烂后整车制动不灵。制动踏板反弹驾驶员脚，

首先对THT168B水压机原有液压系统进行了分析指出了其存在的弊端有针对性的对水压机液压泵组和增压器液压控制系统进行改造达到该液压系统性能的最优化通过后续的使用证明该液压系统改造成功达到了一个标准液压系统所要满足的要求。

六面顶人造金刚石挤压机的增压器是由活塞缸和柱塞缸等组成(图1).其主要功能是将系统压力由15MPa增至130MPa即15MPa的压力油进入活塞缸的下腔柱塞缸上腔排出的油压达130MPa.当柱塞快速返回时由于柱塞缸上腔油压高能量突然释放会产生很大的响声和振动因此在其快速返回前必须先预卸压.为有利于计算机控制和提高预卸压的精确度在活塞缸的下腔增设一个比例节流阀(图中虚线框所示)取消原设计的单向节流阀(图中虚线所示的阀)改手调为电控便于计算机控制;比例节流阀只通回油不通进油规格可选小从而提高预卸压的精确度.

为了更加有效地预测和评估某涡轮增压器出口消声器的消声性能，首先采用三维CFD法计算该消声器在无流条件下的消声量，用实验测量结果验证CFD模型的可靠性．进一步用CFD法计算了消声器有平均流时的传递损失，以便直观地分析消声器的声学性能，发现随着平均流马赫数和温度的提高，传递损失高值区间向高频区域移动．在发动机台架上测量了增压器低转速工况下消声器的插入损失，对比CFD方法计算的传递损失，评估了消声器在此工况下的消声特性．最后用CFD方法预估了消声器在发动机实际工况下的消声性能．