通过对某轮MAN-B&W10L90MC型主机缸套异常磨损的分析,指出同类型船舶缸套异常磨损原因是滑阀式喷油器管理不善,并提出管理建议。

随着电子科技的发展、船舶自动化程度的提高,电子式注油器在船舶上广泛使用。在当今绿色低碳时代,电子式注油器不仅节约气缸油费用,减少柴油机的排放物污染,改善对主机缸套及活塞环的润滑,增加主机缸套的使用寿命。近年来,中远海运集团约有57艘新造船和改造船都在使用汉森注油器公司的气缸润滑系统。本文结合轮机管理实践,梳理汉森电子式注油器的常见故障和排查过程,并总结日常管理中必要的维护保养措施。

瓦锡兰6RT-flex60C-B船用主机的气缸油注油系统没有注油定时的设计理念,这个气缸油注油系统相对其他船舶柴油机气缸油注油系统来说设计新颖、结构简单,是一个设计上的大胆探索。1瓦锡兰6RT-flex60C-B船用主机的气缸油注油系统介绍瓦锡兰6RT-flex60C-B船用主机的气缸油注油系统(见图1),它有1台变频马达和12个共轴柱塞泵(见图2),主机每一个气缸分配12个柱塞泵。

目前在国内外船舶、海洋平台和海洋岛屿上,都装有三柱塞泵式反渗透造水机,反渗透造水机是海洋装备中主要的制淡装置。三柱塞式高压泵是反渗透造水机的重要动力元件。在实际使用中,三柱塞高压泵会出现无法建立工作压力,导致反渗透造水机无法生产淡水,进而影响船舶的日常用水。通过对造水机无法制淡的问题进行研究,利用理论和经验相结合的方法,分析出是由三柱塞泵无法建立压力造成的,对三柱塞泵拆解后,发现是三柱塞泵的排出阀损坏,经检修后恢复正常工作。

主机遥控系统的启动故障多为气动系统中的电磁阀的失灵、气动阀件的卡阻以及微机系统电源、信号通信系统的故障等。本文阐述主机启动过程中气油切换环节出现的问题是一种比较典型的故障类型,笔者从原理方面进行分析和探讨,并对故障的查找过程进行详细阐明,最后针对此类故障处理及注意事项给出建议,尤其对使用液压调速器的主机遥控系统的同类型船舶的维护保养提供方法借鉴以及对故障处理提供思维导向。

1背景资料1.1船舶情况某油船船龄6年,配备3台MAN B&W 6L23/30型副机,该机型为直列式、四冲程、增压中冷、四气阀,额定转速720 r/min,额定功率750 k W。拆卸和安装缸盖螺母、连杆大端螺栓、主轴承螺栓等均采用液压拉伸器,液压紧固压力为750 bar(1 bar=0.1MPa),最大紧固压力为775 bar。

目前,远洋航线散货船舶货舱舱盖基本可以分为2种设计结构:5万~6万吨级船舶舱盖多为4块2折叠式,由大型液压千斤顶利用杠杆原理将舱盖抬起折叠收纳于货舱前后端;7万吨级以上乃至32万吨级超大型散货船舶均采用侧开型(Side Rolling)舱盖,利用液压马达驱动链条(或舱盖齿条)拉动舱盖,借助滚轮沿前后舱口围上的水平轨道左右移动,实现开关操作。

ME-B柴油机是介于MC传统柴油机和ME-C全电喷柴油机之间的过渡产品,俗称"半电喷"柴油机。其液压伺服系统同ME-C一样,由液压油供应单元(Hydaulic Pressure Supply,HPS)和液压气缸单元(Hydaulic Cylinder Unit,HCU)组成。HPS根据柴油机负荷变化为液压伺服系统提供满足压力要求的伺服油,在设计方面,ME-B的HPS、HCU与ME-C的又有着不同,本文就以MANME-B船舶主机为例,对其HPS常见的欠压故障进行原因分析和排查。

拖缆机是工程船舶重要设备之一,主要用于拖带任务和深海抛锚。本文就新加坡ZICOM公司生产的160吨级拖缆机的下滚筒顿挫故障进行分析,并总结出相关的故障排除方法,以供同行参考。1设备简介液压拖缆机由4台STAFFA高力矩低速的双排量液压马达(型号为HMC200S-188/50)通过1个正在工作的滚筒(上滚筒或下滚筒)的两级直齿轮减速系统来驱动,在滚筒第一层并且为一速的情况下,拖缆机的最大负载拖力为1600 kN。

1船舶液压装置故障的特点 1.1隐蔽性 船舶液压装置的损坏或失效,一般均发生在其深层内部,不便折装,现场检测条件有限,难以直接观测,各类液压泵、阀、液压马达和液压缸无不如此.表面症状有限,随机性影响因素多,增加故障分析难度.