基于采用一体式制动主缸总成模块的新型电动汽车电液复合制动系统,在分析其结构和工作原理的基础上,基于AMESim/Matlab联合仿真平台,搭建了液压制动系统的模型。通过仿真实验分析了数学模型法、分段拟合法和数表插值法3种不同的液压制动力控制算法的原理,并对其控制效果进行比较和评价,验证了数表插值法在实现液压制动力精细调节上有较好的快速性和准确性。

提出了基于液压原理的新型微位移放大器。这种放大器由输入元件、充满油液的密封腔体和输出元件构成。输入的位移经过液压放大,转换成输出元件的位移。金属膜片或波纹管可以作为输入输出元件。本文提出了这两种结构形式的放大器的设计方法。这类微位移放大器结构紧凑,在承载能力方面优于传统的柔性铰链机构,而波纹管放大器的性能优于膜片式。

文章针对兆瓦级变速恒频风力机,分析讨论了变桨距电液比例控制技术及系统,以及同步油缸、冗余电液比例控制系统等。

电液位置伺服控制系统是一个非线性系统,且伺服阀具有死区非线性特性以及受零偏、泄漏等各种复杂因素的影响。一般采用的常规线性PID控制器难以协调快速性与超调性之间的矛盾。基于LabVIEW平台,针对电液伺服系统的非线性和不确定性等特性研究设计出非线性PID控制器,并与PID控制算法进行比较。实验结果表明,非线性PID控制器中的增益参数能够随控制误差而变化,使控制系统既响应快又无超调现象,抗干扰能力也优于传统的PID控制,改善了系统的性能。

通过运用Siemens S7—314 PLC的加法器模块和内部数据转换模块，实现了轴向柱塞泵的PI流量控制方案。此方案具有简单，经济，稳定和柔性的特点。该方案在试模机上进行电液比例控制，使用效果良好。

本文利用ＡｕｔｏＣＡＤ绘图软件将液压元件图素制作 成块（ＢＬＯＣＫ），并集成一个文件库（ＩＣＯＮＬＩＢＲＡＲＹ）然后制成图标菜单（ＩＣＯＮ ＭＥＮＵ）的形式、解决了工程设计人员绘制液压系统图中存在的重复性绘图造成的时间浪费问题。

介绍了神经元非模型控制方法及其在液压电梯上的应用。神经元非模型控制无需建立对象的的数学模型，通过神经元的在线自学习不断调整控制量，达到系统各项性能指标的要求。对某液压电梯的仿真实验结果表明，神经元非模型控制具有很强的适应性和鲁棒性。

针对液压爬升装置原用链板结构复杂、不易加工、多处应力集中明显、强度不足且质量过大等缺陷，对其进行建模、分析及相应的结构优化。优化后的链板在改进制造工艺性的同时，结构强度获得进一步提高，应力集中值及其范围减小，而且减轻了质量，提高了液压爬升装置的性能。

螺栓连接的可靠性往往直接影响整个机器设备的可靠性。文章应用模糊可靠性理论对螺栓连接的可靠度进行了计算，并分析了影响可靠度的一些因素，为相类似机械设计提供了参考依据。

对于具有多负载且负载压力和流量差异较大的液压系统传统的液压动力单元一般由单液压泵、溢流阀和多个减压阀构成并且按照最大压力和最大流量来配置因此导致较大的节流、溢流损失。针对这一问题提出了一种面向多负载的高效液压动力单元它由多个小功率的伺服电机直驱液压泵与安全阀、单向阀等构成能够分别向不同负载提供相适应的压力、流量的液压油确保液压动力单元的输出功率接近负载消耗功率。分析了不同工况下新型液压动力单元的理论效率;基于AMESimMATLAB软件搭建了高效液压动力单元的仿真模型;建立了面向多负载的高效液压动力单元的控制策略并进行了仿真分析;最终证明了所提出的面向多负载的液压动力单元是可行和高效节能的。