大型非球面反射主镜的检测, 国内通常采用离线的卧式检测。由于气流、温度变化以及地基振动等环境因素，容易影响检测的可靠性和重复性。国外在大型非球面反射主镜的检测中普遍采用在位或离线的立式检测塔。本文针对Φ1.07 m，F/1.5非球面反射主镜在加工中的检测，在有限的加工环境中设计了一套分体式立式在位检测塔，由一个四维工作台调节平面反射镜来转折光路、一个五维工作台调节补偿器和一个五维工作台调节干涉仪以满足测量中自由度的调节需要。用有限元分析软件ANSYS对立式塔进行了应力和应变的设计分析以检验其刚性、重心位置和变形情况，以及避免与工件转台产生共振的模态分析。该检测塔在Φ1.07 m，F/1.5非球面反射主镜加工过程中得以用于检测测量，获得了稳定的干涉图和良好的重复性，工件接近完工时的检测结果为PV=0.313λ,...

介绍采用便携式液压测试仪在不拆卸折弯机液压系统的情况下快速诊断液压系统故障的方法,对一般液压系统故障诊断有一定参考价值。

一种可以连续增压的液压增压器,这种增压器利用主换向阀控制增压缸的运动,同时使增压缸输出增压后的油液,增压缸的运动又控制行程控制换向阀的换向,并通过油源压力偏置主换向阀阀芯小端油腔,行程控制换向阀控制主换向阀大端油腔压力的方式控制主换向阀的换向,形成了控制上的封闭循环,从而实现了自动连续增压的功能。

根据电机转速对转向性能的影响,确定电机转速与方向盘转速和车速的对应关系。利用仿真软件AMESim建立电动液压助力转向系统的仿真模型,包括方向盘输入模型、液压机械模型、轮胎模型和电机控制模型。其中设置方向盘输入为力输入和角输入两种输入端口,采用等效节流阀模拟转阀,轮胎与地面的转向阻力使用齿条两端加载等效滑动摩擦力来模拟,电机控制使用转速环、电流环双闭环PID控制方法。通过三种典型工况的仿真,量化分析控制方法对车辆转向性能的影响,包括转向轻便性、路感、助力响应速度以及稳定性,仿真结果验证了控制方法的有效性,并为控制方法的优化提供了依据。

主要对连续梁三角形挂篮液压反力加载预压计算进行研究。以摆金特大桥项目中的某一梁段施工为例,对连续梁三角形挂篮液压反力施工进行实践分析。最后,结合多个观测点的设置与数据提取,确定出三角形挂篮不同位置点的变形值,总结挂篮荷载量与变形值之间的关系,形成对应的回归方程,为后续挂篮底模的立模标高控制以及施工操作提供指导。

为解决某型重载卡车驱动桥使用寿命较短的问题,在进行试验场可靠性试验时测得了该车道路行驶工况下钢板弹簧对桥壳的动载荷和传动轴给主减速器的输入载荷,据此使用Romax软件建立了主减速器系统的动力学模型,得到了实际运行工况下主减速器轴承系统施加于桥壳的动载荷,然后使用Design Life疲劳分析软件对驱动桥壳在单独施加板簧载荷和同时施加板簧载荷与主减速器轴承载荷两种分析工况下的疲劳特性进行了分析计算,发现同时考虑板簧载荷和轴承载荷时的分析结果比较接近该车的实际寿命。

采用数值模拟技术对轴向前掠，轴向后掠和原叶片进行计算，研究掠高变化对涡轮静叶栅气动性能的影响。结果表明：叶片前掠时，掠高增大使反C型压力分布加强，而反C型压力分布使端壁损失增大，但前掠减小了流道主流区的总压损失。叶片后掠时，掠高增大使C型压力分布被加强，而C型压力分布使端壁损失减小，但后掠增大了流道主流区的总压损失。

为了提高电动液压助力转向系统（EHPS）产品的设计质量利用AMESim和ADAMS协同仿真虚拟实验的方法定量分析电动液压助力转向系统在不同转向工况下对汽车操纵稳定性的影响检验和修正系统控制策略提高车辆操纵稳定性能。在AMESim中建立电动液压助力转向系统仿真模型进行虚拟台架实验获得系统的助力特性在ADAMS中建立整车模型进行虚拟装车实验包括蛇行实验、转向瞬态响应实验、转向回正性能实验、转向轻便性实验。分析高速转向时驾驶员手感和方向盘力大小、角阶跃输入时的反应时间、超调量和稳态横摆角速度、高速回正能力和低速回正能力以及低速转向的轻便性。

通过对电动液压助力转向系统EHPS的研究，建立了系统主要模块的数学模型，并基于AMESim软件平台构建了EHPS系统的仿真模型。在Matlab／Simulink中设计了模糊PID控制器，通过创建S函数实现AMESim和Simulink接口互连，从而进行联合仿真。整车数学模型可根据车速和方向盘转角实时模拟汽车的转向阻力，解决了以弹簧模拟导致精度较差的问题。仿真和试验结果表明，EHPS系统能根据车速和方向盘角速度实时改变转向助力，实现了低速时转向轻便、高速时转向稳定的要求，提高了路感，同时系统的响应性好，为EHPS产品开发提供了理论和试验的依据。

介绍了液压系统发热的本质原因和液压系统过热的危害，较为全面地论述了民航飞机液压系统发生过热故障的典型模式和识别方法，并通过典型的案例介绍了这些方法在实际中的应用。