针对振动信号长期连续监测存在的数据存储量过大,造成资源浪费的问题,对机械振动信号的压缩方法进行了实验研究,其中振动位移信号来自于现场使用的离心压缩机机组。将三种典型的最优稀疏表达方法基于框架的方法(MOF),匹配追踪(MP)和基追踪(BP)作为压缩算法对振动信号进行分析。同时,将压缩比(CR),均方差(MSE),能量保留百分比(ER)和频谱相似度(COR)作为衡量指标来比较以上压缩算法压缩性能。结果表明匹配追踪(MP)稀疏表达优于其它两种方法,能够用来压缩振动信号,而不会丢失过多信息。

隔热性能是决定折棚风挡是否满足铁道客车要求的重要条件,折棚风挡在投入使用前需要进行隔热性能的试验。为此,开发了铁道客车风挡隔热试验台控制系统,以工控机为控制核心,通过多次试验确定加热器在风挡内的合理位置,使得加热器加热时风挡内各点温度比较均匀稳定上升,利用温控器控制加热器加热至设定温度并保持温度稳定,使用检定过的温度传感器采集风挡各个测点的温度,利用远程I/O模块传递温度数据给工控机进行存储和处理,通过对存储的温度数据进行计算,完成风挡隔热性能检测。从而提高了折棚风挡隔热性能的检测效率,减轻了工人的劳动强度,降低了工厂的生产成本。

星载天线指向机构在运载发射主动段或外部激励作用下会发生振动,对天线指向精度产生影响。对某卫星收拢状态下的数传天线指向机构进行了模态分析,并进行了相应的模态试验,获得其前四阶固有频率及模态振型参数。结果显示,天线指向机构一阶固有频率大于100 Hz,远大于一般星体振动频率,结构设计合理;模态分析与模态试验前四阶模态振型一致,各阶固有频率的误差均在6%以内,验证了模态分析的有效性。

随着中国高速列车的快速发展,风挡作为列车车厢与车厢之间的重要连接部分,其产品质量的好坏直接决定着列车运行的安全性及旅客乘坐的舒适性。为检测风挡在列车运行到不同路况极限位置时产品的质量状况,设计了一种由三坐标移动平台和三坐标旋转平台组成的曲线通过能力试验台。该试验台可模拟列车在轨道运行时的直线拉伸压缩、曲线入口、曲线弧顶、反曲线、爬坡等多种极限位置路况。该控制系统以工控机作为上位机,PLC作为下位机,伺服电机为执行机构,采用模块化思想实现试验的自动化控制。

为解决乳液压敏胶剥离强度随粘贴时间延长而增大的问题,采用乳液聚合方法合成丙烯酸酯乳液压敏胶,研究玻璃化转变温度和粒子结构对剥离强度稳定性的影响;又采用悬浮聚合方法合成微米级粘性粒子,并掺混到乳液压敏胶中,进一步探究压敏胶的剥离强度变化规律。结果表明:玻璃化转变温度的增加和粒子结构对乳液压敏胶剥离强度的稳定性有一定的改善效果,但效果有限;掺混粘性微球可有效解决压敏胶的后增强问题,但对粘接强度有明显的降低作用。

针对典型的汽车起重机支腿液压回路,通过对工作原理及故障机理的分析,建立了T-S模糊故障树模型,定量计算了中度故障和严重故障时的系统故障率。结果表明：回路发生中度故障的可能性与各液压元件发生故障的可能性处于同一个数量级,发生严重故障的可能性要比各液压元件出现严重故障的可能性高出一到两个数量级。该结果与支腿液压回路的实际故障情况一致,验证了方法的有效性。

轨姿控系统液管路分离接头因工作过程中存在流阻和液动力大的问题而影响其自身和下面级发动机工作，因此对液管路分离接头进行优化改进具有重要应用价值。根据液管路分离接头在某型轨姿控系统中所处的位置及工作原理，从减小流阻和稳态液动力的角度出发，设计了两型液路分离接头，采用3种不同装配方式，运用CFD软件FLUENT对液管路分离接头管道内部流场进行了分析计算。结果表明：所设计的第二型、采用第一种装配方式能使液管路分离接头管道内部流场压力分布较均匀，流阻和稳态液动力较小，表明优化后的管道内部结构合理，满足设计要求。

本文针对目前国内尚不具有对大力矩电动执行器进行模拟负载加载测试的装备的现状研制了一种操作方便、测试精度高、能满足超大力矩测试的新型设备。设计了专用的液压缸和特殊油路逻辑使缸体设计满足了测试强度的要求;对缸体的连接和安装方式进行了新的改进设计实现了电液联动控制;通过对各类液压元件的选型设计以及控制算法设计保证了测试的安全和精度;通过PC机和PLC控制模块对系统各个模块的功能和控制方式进行编程设计实现了合理的用户界面适应了工厂车间现场的操作工艺流程。测试结果证明:测量系统的测试精度达到1%。系统的成功研制填补国内大力矩的精确测试的空白有力地推动了我国石化管道关键设备国产化的进程。