根据卓越工程师培养计划的要求,分析了液压与气压传动课程的实验教学存在的不足之处,进行了实验室硬件的改善、多层次的实验教学体系的建立,实验室管理系统的保障等几个方面的实验教学改革模式的探索,提高了实验教学效果和学生的工程素质。

简要介绍了间歇阀在间歇式输送装置中的作用以及球面阀芯的主要技术要求 ,探讨了球面阀芯关键部位的加工工艺 .解决了球面阀芯的加工难题 ,不仅使球面阀芯满足了使用要求 。

过山车在运行时中心梁与中心轴是主要受力部件,其受力复杂,工况恶劣。中心轴装在中心梁内,两者的装配质量会直接影响过山车的平顺性、安全性、游客体验性。针对中心轴传统装配方法的不足,本文提出了一种新的装配方案。本文对新方案的结构组成及使用新方案装配中心轴的过程进行了简单介绍,并对新方案顶平台进行了受力分析、变形计算,以及说明了液压油缸选择。供同行参考。

研制了一种JC-70DBZ型直驱绞车,该绞车采用2台1000 kW交流变频电动机直接驱动滚筒轴,电动机安装在滚筒轴两侧。绞车主刹车为液压盘刹,采用全常闭钳型式,液压站安装在绞车底座上,辅助刹车为主电动机能耗制动。绞车采用集成设计模式,通过绞车控制箱将绞车相关控制信号、仪表信号通过通信传输给电控系统。直驱绞车满足油田作业要求,结构简单、尺寸小、质量轻、维护方便、可靠性高。

根据矫直机矫直原理和矫直工艺要求设计了全液压矫直机液压伺服系统，在此基础上采用非对称伺服阀加位移传感器控制非对称液压缸位移的方法达到了矫直钢板．的目的。通过求解出非对称阀控制非对称液压缸的系统传递函数和非对称阀控制恒背压液压缸系统的传递函数，用Hyvos软件仿真分析液压缸两种位置控制效果。通过仿真可以发现：非对称阀控制非对称缸的控制效果明显优于非对称阀控制背压缸。同时通过现场生产样机的液压缸位置控制精度和钢板平直度证实该液压系统的设计是先进的。研究结果对非对称阀控制非对称缸的设计、仿真及控制具有指导意义。

分析某工程车辆的双气室悬架液压缸的结构和工作原理建立了其非线性数学模型;然后利用AMESim建立悬架仿真模型并运用AMESim软件对比分析了正弦信号激励下悬架液压缸输出力的位移、速度特性曲线。

以互联式油气悬架系统为研究对象，基于AMESim建立了工程车辆单桥四自由度悬架系统仿真模型，解决了AMESim的机械库元件只能进行一维仿真的问题，分析了单侧车轮受激励下车身位移和侧倾角的变化，同时分析了不同阻尼孔直径对互联式悬架系统车身振动特性的影响。

建立全地面起重机的整车振动模型及其AMESim仿真模型并建立随机路面谱模型在A、B、C、D四个等级路面激励下对比分析了不同阻尼孔直径对整车的垂直振动振动特性的影响得到了其相关的变化规律。

根据广泛用于三轮农用运输车和摩托车的气柱式筒式减振器的结构和工作原理，利用液压、气压传动基本理论，建立了其基本数学模型，并在MATLAB仿真软件的支持下，编制程序进行了仿真.对照示功图仿真特性和实际的试验曲线，验证了模型的正确性；找出了其区别于一般筒式减振器的特点并从而得出了相应的结论.

根据液压系统的动力学模型，确定了PID控制器的控制对象，以综合控制性能为优化目标函数，运用量子粒子群算法对PID参数进行优化整定，优化实例的结果证明遗传算法这一全新的优化方法能快速、有效地得到全局优化解。