首钢水钢炼钢工序1#、2#连铸机大包开闭液压系统主要负责生产中将大包水口打开后大包钢水通过水口注入中间包,大包钢水浇注完后关闭水口的全过程控制,原大包开闭液压系统在生产运行中暴露出诸多问题,造成生产安全事故发生并严重影响铸机正常生产。为此进行了在原大包开闭液压系统新增一组液压回路,将前驱液压站系统压力油并入大包开闭液压系统控制机构,并作为主液压系统对大包开闭器液压动力输出的优化改造。

发动机性能的好坏主要取决于发动机高、低压转子转速、滑油压力、燃油压力和排气温度等技术参数。本文介绍了基于PC104的航空发动机试车参数检测系统的特点、功能、结构组成和工作原理。针对系统的主要检测项目,讨论了系统的检测电路设计。

通常32位A R M嵌入式系统的中断向量表是在程序编译前设置好的,每次编写中断程序都要改C程序的汇编启动代码,相当敏琐.本文给出一种配置ARM中断向量表新方法.该方法通常方法仅增加一条指令执行时间,简便高效,功能完备,向量表在动行时动态生成,C程序可以使用固定向量表的启动代码,并可隐藏起来.

介绍了出口澳大利亚载重83t侧翻车控制系统的工作原理、液压油缸选型、气动马达选型及侧翻试验等。

为提高液压驱动拖拉机行驶时的调速稳定性和低速行驶时的平顺性,设计了一种液控比例流量阀。该阀设计有压力补偿功能,以消除压力波动对流量的影响,提高了流量控制精度。通过传统计算和仿真验证的方法对该阀进行结构参数设计。基于阀口迁移理论设计了阀芯节流槽,以增大调速区间。仿真结果表明：该阀控制流量范围为0～5.67×10^（-3）m^3/s,流量变化平稳,流量调速控制压力区占总控制压力区间的68.4%;压力补偿阀控制补偿压力在0.3～0.7 MPa的范围内,可使比例换向阀流量稳定。试验结果表明：拖拉机空载、发动机怠速工况时,流量调速控制压力区占总控制压力区间的45%;拖拉机空载、发动机高速工况时,流量调速控制压力区占总控制压力区间的62%;拖拉机重载、发动机怠速工况时,流量调速控制压力区占总控制压力区间的49.5%;拖拉机重载、发动机高速工况...

液压混合动力车作为一种新型节能环保车辆，由于具有两个动力源，需要一个高效的管理系统对车辆进行控制，以保证两动力源精准的动力耦合和最佳的能源匹配，达到节能和环保的目的。基于CAN总线技术对其智能管理系统进行设计，主要节点的控制器采用ARMLPC2294、LPC2294，具有运算速度及可靠性高的优点。试验表明，智能管理系统具有较高的通讯可靠和安全性能，能够很好地实现车辆的动力耦合控制和能源匹配的工作要求。

液压混合动力车是一种新型环保节能车辆，液压辅助驱动单元与车辆的原有驱动系统共同组成了混合动力驱动系统．由于涉及到制动能量的回收和两种动力共同驱动车辆行驶的情况，带来了混合动力分配策略的复杂性，因此必须具有一个高效的能量管理系统即控制系统。笔者基于CAN总线技术，采用CAN2．0B通讯协议对该系统进行设计，其硬件核心选用由PC／104计算机＋CAN通信卡组成的系统，液压辅助驱动单元关键节点采用DSP芯片TMS320LF2407构成的系统。试验表明系统具有较高的通讯可靠性，实时保证了车辆的安全性和最佳的能源匹配。

液压混合动力车是一种新型环保节能车辆，以液压蓄能器和变量泵／马达为核心组成刹车能量再生系统，实现节能环保。为了便于对变量泵／马达的排量进行控制研究，建立了变量泵／马达控制系统的数学模型，分别采用模糊PID控制与PID控制对控制系统进行了仿真分析。仿真结果表明，横糊PID控制减小了系统响应的超调量，加快了系统响应时间，使素统具有了良好的动态性能。

液压混合动力车是一种新型环保节能车辆以液压蓄能器和变量泵/马达为核心组成了制动能量再生系统。本文建立了液压混合动力车辅助驱动单元即变量泵/马达控制系统的数学模型运用最优控制原理设计了最优控制器并利用MATLAB对控制系统进行了仿真分析仿真结果表明所设计的最优控制器有效的降低了系统响应的超调量加快了系统响应时间使系统具有良好的动态性能。

缸梁一体式液压机是一种液压缸与上横梁合为一体的新型压力机，它的优点为：取消了上横梁，压机质量减小且高度低，制造成本较低，便于运输；半球形液压缸兼梁的作用，作用面积可以增大3—5倍，对于同样外轮廓的压力机能给出6～8倍的公称力，特别适合于千吨以上压力机的制造与应用，为制造超大型液压机提供了一个新思路。文章重点对半球式液压缸与圆筒式液压缸的受力进行了对比分析，还介绍了50MN～900MN的缸梁一体式压力机的相关尺寸。