以电液比例节流速度控制系统为对象，提出了一种采用数字压力补偿提高速度控制系统抗干扰性的方法。结果表明，该方法使系统的速度刚度得到很大的提高，且算法简单，可实现性和实时性好，是提高速度控制干扰性的最佳途径之一。

某石化公司加氢裂化装置循环氢压缩机组将浮环密封改成干气密封,开车成功并运行1个周期。在2019年12月更换新的干气密封后,离心压缩机干气密封出现1级密封气泄漏超标问题。在发生泄漏后,通过对停工前运行参数的分析与停工后密封解体检查,发现驱动端1级密封浮动密封圈损坏是密封泄漏的主要原因,并提出具体解决方案。通过对此次密封泄漏的分析及总结,为离心压缩机浮环密封改造为干气密封提供了经验,对以后出现类似情况具备较强的参考意义。

针对差动连接快速运动液压回路工作过程中存在的问题,对其进行设计改进,以最大限度发挥该回路的优势,具有一定的实用价值。

本文提出了一种能准确获得电液比例方向阀稳态流量控制特性的试验回路。试验表明，该回路是实用可行的。同时，得出了比例方向阀阀口流量系数可变的结论，并给出了一组实测值。对制造或正确选用比例方向阀均有一定实际意义。

某型飞机液压系统是我国首次应用28MPa技术研制的国产飞机液压系统该文就其关键技术这一污染控制设计、实践进行论述和总结。

液压缸筒用合金钢管经过高温淬火时,受到冷却介质急冷因素影响,瞬间产生热胀冷缩的现象,以及冷拔钢管本身残余应力差,钢管在经过调质后产生形变;并且,调质（或正火）工艺均属于高温热处理工艺,钢管容易产生脱碳现象;再者,经过调质（或正火）后,钢管表面产生氧化铁皮（Fe2O3及Fe3O4）,粗糙度急剧下降。该文意在论述,对液压缸筒用合金钢管采取低温长时间保温,以达到沉淀硬化目的的时效处理工艺。当钢管冷加工时金属晶粒呈纵向滑移伸长产生错位,在冷加工硬化的基础上,时效热处理时,变形的晶粒形成多边化的亚结构,当晶粒得到沉淀硬化时,钢管力学性能和工艺性能得到全面提高,完全满足液压缸筒所需强度高、硬度高、耐磨性好、塑性强、承受压力大等技术条件。

液压缸筒用高精度无缝钢管只有内径几何尺寸精度达到H9～H10,内表面粗糙度Ra≤0.8μm,才能满足在制作液压缸筒时高精度无缝钢管经过珩磨后内孔尺寸精度达到H7～H8,内表面粗糙度Ra≤0.2μm,否则,需要预留大量的珩磨及车削加工余量。即便如此,高精度无缝钢管的材料利用率依然比较低下,不仅需要对高精度无缝钢管内孔进行1～5mm的珩磨,而且需要对外圆进行0.5～1mm的车加工。改变传统的高精度无缝钢管冷拔生产工艺,在生产液压缸筒用高精度无缝钢管初期,对钢管的内表面进行微量珩磨和外表面抛光,再进行制头、润滑处理、冷拔、矫直、剪切和检验,那么,得到的高精度无缝钢管几何尺寸精度高、内外表面好。这样一来,制作液压缸筒时,可减小内孔珩磨量至0.5～2mm,并且高精度无缝钢管外表面直接作为液压缸筒的外表面使用,有效的提高液压缸筒用高精度无缝钢...

液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置与缓冲装置组成，液压缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比，而缸筒是形成内腔盛装流体的关键元件，因此液压缸简对液压油缸的寿命起到关键性作用。在实际生产中。由于钢管的椭圆度过大，造成在制作成品缸套时内径珩磨量和外圆车削加工量巨大，严重影响到材料利用率和成品缸套成材率。该文意在对钢管在冷拔过程中产生的椭圆现象进行分析，通过对设备、工装模具、工艺操作、原材料等方面控制．使经过冷加工的液压缸筒用钢管具有极高的精度，避免椭圆现象过大的倾向，以减小制作缸套时内径珩磨和外圆车削量，从而提高材料利用率和成品缸套成材率。

针对某型飞机绿液压系统进行AMESim模型搭建,重点论述了外界环境与液压系统之间的热交换作用,介绍了通过控制体算法搭建液压元件模型的过程,最后建立整个绿系统热模型并进行仿真分析,为后续设计燃油-散热器提供仿真数据参考。

介绍了液压油缸缸筒用钢管的技术条件要求,分析了原有调质热处理工艺效果较差的原因,提出了新的调质热处理工艺,即在调质前对钢管采取先期完全消除应力、稳定组织的热处理工艺,防止钢管调质时产生变形;然后再采取调整材料综合力学性能的调质(淬火+回火)热处理工艺,使钢管具有强度(硬度)高、耐磨性好、塑性强、承受压力大、脱碳少、微变形等综合性能优势。采取此新工艺后,所生产钢管满足了液压油缸缸筒的技术条件要求。