采用数值计算的方法对U型节流阀内部流场进行了研究,分析了不同节流槽深度对节流阀内部油液压力场、速度场及空化区域的影响.研究结果表明：流道内压力较大区域位于上游流道,压力较小区域位于下游流道;U型节流槽是压力及速度突变区,在节流槽出口处出现压力骤降并在节流阀口处形成高速射流;在相同工况下,随着节流槽深度的增加,槽内流量增多,迫使油液急速流过节流口,从而造成射流方向发生改变,且高速射流的角度呈现不断减小的趋势,但是油液最大流速逐渐增大.节流槽出口靠近阀腔壁面处产生空化,且随着槽口深度加深时,节流槽内部压力恢复变慢,空化区域的面积逐渐增大,且径向截面空化较强的区域逐渐向节流槽中心扩展.因此,合理地控制U形节流槽的深度或增加节流槽内部阻力,可以有效地抑制空化发生.

以川东北地区高压裂缝性气藏开发钻井现场普遍使用的楔形节流阀为例，分析开度与节流面积、节流压降、流体速度的关系，并依据伯努利方程建立节流压降与开度、流体密度、进口流量的数学模型，采用workbench流固耦合数值模拟方法，对所述条件下的节流阀内部流场和阀芯应力分布对比分析。结果表明，楔形节流阀节流能力随开度的增大迅速减小，随流体密度、进口流量的增大而增大，在一定开度下，由于阀腔内流体的高速流动，阀芯变径台阶面与轴销连接孔位置处出现应力集中，同时阀芯节流面附近有明显漩涡产生，引起阀芯振动，容易导致断裂失效；当开度较小时，节流效果显著，含固相颗粒的流体容易造成节流阀堵塞，且高速流体对阀座冲刷引起刺漏，该分析结果与现场节流阀失效情况十分吻合。

液压脉动主动控制技术由于其自适应能力强、衰减效果好的特点而得到广泛研究，在现有的研究中鲜有向管路中注入小流量油液来抵消压力脉动波谷值的主动控制方式。该文对入流式有源脉动主动控制进行了理论和仿真研究；设计并建立了压电陶瓷直驱式节流阀的模型；在控制算法上，考虑了实际系统中的非线性特性，采用BP神经网络算法调整控制器参数使压电式节流阀产生的次级脉动与管路中的初始脉动相互抵消达到脉动衰减的最佳效果。结果表明，基于神经网络的入流式有源脉动主动控制技术可以达到67%的脉动抑制效果。

以典型阀口为分析对象，根据等截面节流槽与渐扩型节流槽的计算准则，应用微积分推导出复杂阀口等效过流面积的精确计算公式，并计算相应的水力直径。运用MATLAB编程计算得出阀口过流面积与水力直径曲线。分析不同形式节流槽过流面积与水力直径曲线的特点，比较其对系统流量特性的影响，为节流阀阀口的设计与选取提供参考。

为了研究电液比例模拟加载系统的加载的性能，分析电液比例溢流阀加载与电液比例节流阀加载特点以及适用场合。首先分析两种阀的加载原理，然后在AMESim中建立两种加载系统的仿真模型，最后在实验台上进行实验验证。结合仿真结果与实验数据对比两种加载系统的性能特点可得：受到最小稳定流量的影响溢流阀加载适用于马达输出扭矩比较大的场合，而节流阀进出口压差较大时节流损失较大，节流加载适用于马达输出扭矩比较小的场合。在建立模拟加载系统时，同时建立溢流加载与节流加载系统，这样充分利用两种加载的优势，使得加载系统应用范围更广。

液压系统设计中，利用液压元件进行模拟加载是设计中一重要环节。该文讲解了溢流阀和节流阀两种加载方式及其应用。

一种节流阀在试验达到一定次数时，阀杆与压盖螺母连接处出现漏气现象，同时有黑色细小粉末出现，分解后发现阀杆密封处O形圈磨损严重。该现象不但产生多余物，还会造成不同程度的漏气，反复拆装维修提高了成本，造成资源浪费。该文介绍的阀杆密封结构在原有结构基础上进行改进设计，解决了O形圈磨损的问题，有效地提高节流阀的使用寿命，降低了生产成本。

该文对某全自动高性能齿轮泵试验台液压系统做了简单介绍，主要描述了实际使用过程中发现的问题，对调压元件的使用原则进行分析，并进一步测试了以比例节流阀或比例换向阀作为比例溢流阀替代件进行加载试验的试验性能。

文中对车辆液压自动制动系统工作原理进行了介绍，通过AMESim软件对节流阀口形状改变时系统的动态特性进行分析研究，经研究液压自动制动系统流控阀节流阀口选取三角槽形。详细的对系统调节性能受三角槽形节流阀口结构参数的影响情况进行分析研究，由分析结果可知，系统的调节性受节流阀口三角槽的深度和宽度影响较小，且随节流阀口三角槽长度的增加系统的调节性能明显改善。

搭建了节流阀进口节流调速回路。调节节流阀开口度使节流阀开口度在3圈、2圈、1圈的工作状态下分别测试液压缸伸出及退回时的压力变化及运行时间与理论分析进行对比分析压力波动的原因及相关问题的产生。结果表明:在节流阀节流调速回路中随着节流阀开口度的减小液压缸的运行速度也随之降低;液压缸两端测定压力会随节流阀开口度的减小而升高;换向阀切换时压力会产生瞬时高压压力会大于溢流阀调定压力;由于回路接油箱一侧会产生一定的背压所以接油箱一侧压力示数不为0。