在叉车门架总成中,起升油缸和倾斜油缸是实现门架升降运动和前倾、后倾运动的重要元件。如何合理地设计和选择起升油缸和倾斜油缸是叉车设计中的一项重要工作。在计算机辅助设计软件的帮助下,本文对起升油缸和倾斜油缸进行了受力分析,并论述了一种在叉车设计过程中对起升油缸和倾斜油缸进行设计和选择的方法。并以5吨蓄电池叉车标准门架的起升油缸和倾斜油缸的设计为例,对给出的方法进行了验证,进而加深对起升油缸和倾斜油缸设计过程的理解和认识。

对引起全自由门架系统常见的“窜缸”故障问题原因做了原理性阐述和理论分析,并制定了分析和解决此类问题的方法流程,便于叉车研发人员、售后维修人员分析、解决此类问题。

<正>通常在叉车手动多路换向阀上加装属具换向阀,再安装上管路,并将货叉更换成满足相关用途的属具,即可实现叉车的相应用途。本文介绍加装属具换向阀后可能存在的问题,并提出改进方案。1.存在问题国内10t以下的内燃叉车大多采用定量泵及手动换向多路阀组合的液压系统,这种液压系统一般是根据门架起升速度设计流量。如果配置的属具所需运动速度较慢,需要的流量较小,仅为门架起升时流量的20%~50%时,只能采用进油节流方法进行调速。

简要介绍了门架试验台液压系统的工作原理,针对该设备在自动试验过程中出现的故障,通过对各组件功能及动作过程的系统分析,确定产生冲击的根本原因,最终通过完善电控系统程序,有效地消除了液压及机械冲击,实现了改进工作量的最小化和零成本化,在实践中取得了良好的效果。

常见叉车的全自由门架分为二级全自由门架和三级全自由门架，其结构一般是由一个前中心起升油缸、两个位于两侧的后起升油缸组成，前起升油缸的直径较大工作压力低，而后起升油缸的直径较小，其油缸面积和小于前起升油缸，所以工作压力高，利用液压系统压力小的油缸先动作的压力顺序动作原理，实现前起升油缸先起升、后起升油缸后起升的顺序运动。

针对S4070K10型门座式起重机大拉杆铜套的更换，提出了一种在铰点下部挂吊篮更换铜套的方法。

根据测量门架满载变形量的实际需求，使用TRIZ方法，运用系统分析找到问题入手点，通过物一场分析找到初步方案，研究了技术系统中存在的矛盾，确定了对应的矛盾矩阵和解决原理，找到了创新设计的多个可行方向，并结合自身实践经验和工程实际确定了最终方案，通过实际试用，效果良好，满足了实际需求。

在港口搬运作业中,需要叉车将货物从船舱里运到甲板或陆地上,随着货物重量的增加,要求进入船舱作业的叉车载重量大.但是由于进入船舱的门比较低,叉车搬起货物后无法出入船舱,因此需要在大吨位叉车设计中采用全自由提升机构.

在海港搬运作业中，需要叉车从船舱里将货物运到甲板或陆地上，随着货物重量的增加，需要载重量大的叉车进入船舱作业，但是由于进入船舱的门比较低，叉车搬起货物后无法出入船舱，因此需要在大吨位叉车中设计全自由提升机构。大吨位全自由提升叉车的设计在我国目前尚是一个空白。按照以往中小吨位的设计，应该采取用三个液压缸：两个起升缸在两侧，一个自由提升缸在中间。但是这种设计会引发以下问题：

常见叉车的全自由门架分为2级全自由门架和3级全自由门架，一般南1个前中心起升液压缸、2个位于两侧的后起升液压缸组成，前起升液压缸的直径较大、工作压力低，而后起升液压缸的直径较小，液压缸面积和小于前起升液压缸，所以工作压力高。利用液压系统中压力小的液压缸先动作的压力顺序动作原理，实现前起升液压缸先起升、后起升液压缸后起升的顺序运动。