基于多体动力学理论和MSC ADAMS软件平台,综合利用多刚体离散法及弹性元件替换法等建模方法,建立了适用于碰撞工况的整车多体简化模型。将其与对应的有限元精细模型分别进行50km/h速度下的正面碰撞仿真实验,两种模型B柱加速度及整车动能变化曲线一致,验证了多体简化模型建模方法的准确性和有效性。文中多体简化模型建模方法精度高、计算效率高及稳健性好,适用于碰撞工况的仿真分析,并具有能够快速分析和修改设计的特点,非常适用于整车早期开发设计阶段。

车辆耐撞性是一个涉及多因素的强非线性问题,而传统响应面模型柔韧性又不足。为克服传统响应面法在拟合车辆耐撞性问题输入与输出之间的映射关系所带来的不精确性和耗时性,这里通过建立一个经试验验证准确性的耐撞性仿真模型,提出采用均匀设计法来提高车辆耐撞性仿真试验的代表性并减少仿真试验次数。通过采用一个具有良好韧性的三层神经网络来拟合车辆耐撞性问题输入与输出之间的映射关系,并基于多目标遗传优化算法NSGA-Ⅱ,得到了一组以峰值加速度、B柱最大位移以及吸能比为耐撞性指标的Pareto解集。优化结果显示,所提方法能够高效、精确的完成车辆耐撞性优化。

冲击减振作为重要的减振技术,在机械、建筑等工程领域得到了实际应用。分析了冲击减振方法的理论研究进展,论述了冲击减振机构类型以及其在工程中的应用,重点阐述了质量块碰撞阻尼器、颗粒碰撞阻尼器和碰撞式调谐质量阻尼器的研究概况和基本原理。

采用基于堕劝坐标系的假设应变场壳单元，弹塑性等向强化材料模型，一体化接触搜寻算法，罚参数接触力计算法及显式时间积分格式进行薄壳弹塑性大变形力学特性分析。算例表明，该方法简明，直观，快捷，方便。

基于碰撞过程特点建立了弹簧阻尼模型，结合能量关系和恢复系数法对弹簧阻尼模型进行理论公式推导，得出完整的解析解；对ADAMS中的冲击函数模型进行仿真研究，并与理论计算结果进行对比；最后分析了恢复系数对计算结果的影响．研究表明：理论模型计算过程比较复杂；在恢复系数大于0．7时，冲击函数模型可以得到较好的仿真结果．

提出设计一种使车祸伤员得到及时准确救助的自动呼救系统，它能够自动识别车祸并向webGIS监控中心发送事故信息。该系统的车载终端利用高抗冲击性的三轴MEMS加速度计，通过三向加速度合成算法和倾角测量对车辆的行驶状态进行监测，能在GPS盲区下进行车辆精确定位。车载终端一旦检测出车祸及类型，会由ARM自动触发求救，也可手动按钮求救。经模型车实验表明，系统能有效避免由于路面干扰引起的误报，并准确检测出碰撞和侧翻两种类型的车祸而实现自动呼救。

采用基于volume of fluid（VOF）方法的计算流体力学二维模型，在考虑表面张力及壁面黏附的情况下，研究水滴在撞击浸润性不同的倾斜表面的铺展过程。结果表明，不同的壁面润湿特性对液滴铺展的影响存在差异。计算所得结果与实验测量值相吻合，表明了VOF方法研究液滴碰撞的可行性。

本文介绍了一种通过声音进行车辆碰撞事件识别的方法,设计了一种基于DSP车辆碰撞报警装置。该装置通过实时的对声信号进行采集,运用模式识别方法对声音进行分类,一旦出现碰撞声音即通过通讯和报警模块报警。实验表明,该装置对碰撞声信号具有较高的识别率和识别准确性。

考虑轮胎材料、几何及其与地面接触的非线性,借助ABAQUS软件建立了子午线轮胎滚动瞬态碰撞的三维有限元模型,并与轮胎径向刚度试验结果对比验证了该模型的有效性。对轮胎在标准气压,一定载荷的情况下轮胎与路面碰撞进行了模拟,分析了轮胎与路面碰撞的不同阶段接地压力、Mises应力、带束层帘线应力,纵向剪切应力的变化特征,以及轮胎垂直响应和转角速度变化情况。这些研究结果反应了轮胎的滚动碰撞对轮胎路面接触受力有很大影响,对改进轮胎的结构设计、轮胎接地瞬态受力分析及轮胎振动分析提供了一定的参考价值。

讨论了含多级油缸起竖液压系统的特点运用多体系统动力学理论分析了起竖系统的多刚体模型采用'分离-碰撞'两状态模型和非线性弹簧-阻尼力函数对活塞杆间的碰撞过程进行等效建立了考虑碰撞的起竖多刚体系统动力学模型对多级油缸的运动过程进行了仿真.仿真结果表明多级缸活塞杆运动过程中的碰撞是影响大型装置起竖过程平稳性的主要因素模型和仿真结果可用于快速起竖系统的设计.