文章通过对负载敏感变量泵与电控比例多路阀组成的负载敏感控制系统工作原理的介绍，阐述了负载敏感控制的诸多优点，相对于石油钻机常规液压系统使用的定量柱塞泵加手动多路换向阀或者定量柱塞泵加电液换向阀来说，其在节能降耗、管路布置简洁性、可控性方面均具有较大优势。

薄煤层采煤机由于工作环境因素影响,机体空间大小尺寸受到了很大的制约,如何能在紧凑狭小的空间下,将各种必不可少的功能零件合理的安装到机体内,一直是困扰制约薄煤层采煤机发展的因素。而PSL/V型负载敏感型比例多路阀的推广和应用,成功的解决了这方面的问题,在薄煤层采煤机的发展和应用的方面,有着巨大的发展潜力和前景。

在对六通型与四通多路阀结构分析的基础上,从液压节流调速和液阻理论的观点出发,分析六通型与四通型多路阀工作原理,并建立其流量控制与功率损耗数学模型,对能耗机理进行分析,为其使用和系统设计提供一定参考.

压缩式垃圾车液压回路普遍采用节流调速回路,能量浪费较大。为了响应国家节能减排号召,新开发的压缩式垃圾车采用了定量泵配负载敏感多路阀系统。针对产品调试时出现的厢门关闭过程不稳定,存在抖动的问题,通过试验测试和Amesim仿真分析相结合的方式,分析了厢门开闭系统抖动的原因,并提出可减小负载敏感系统中三通流量阀的控制压力波动的改进措施。经过试验验证,改进的厢门开闭回路可以有效提高厢门关闭过程中的稳定性,消除了抖动。

为了解决挖掘机工作过程中存在的换向冲击、流量滞环大、阀芯卡滞问题,基于负载敏感比例多路阀的工作原理,在比例减压阀和主阀之间通过增加阻尼孔以匹配主阀和先导阀的速度,并推导出比例减压阀控制主阀的数学模型,建立负载敏感比例多路阀的AMESim模型,验证其动态特性.仿真结果显示:随着黏性摩擦力的增大,系统的稳定性会增加,同时系统响应时间也会增加,因此黏性摩擦力不能设置过大,以5000 N·(m/s)为宜;在比例减压阀与主阀之间添加阻尼孔,能够提高多路阀的稳定性、减小系统压力冲击、提高元件使用寿命;主阀位移的振荡幅值会随着弹簧刚度的增加而增加,使系统的稳定性变差,因此弹簧刚度的设计不可过大,以30 000 N/m为宜;主阀阀芯质量对系统响应几乎没有影响,设计时考虑其强度和耐腐蚀性即可.

研究介绍了PSL负载敏感型比例多路阀的结构及工作原理，阐述了二通压力补偿阀在该负载敏感型比例多路换向阀中所起的作用及其结构，通过AMESim仿真软件对PSL负载敏感型比例多路换向阀中的二通压力补偿阀进行了建模和仿真分析，研究了PSL负载敏感型比例多路换向阀中二通压力补偿阀的动态特性，分析了弹簧刚度对系统响应的影响．结果表明：弹簧刚度为80N／mm时，LS油路升压速度低于弹簧刚度为30N／mm时的升压速度，即弹簧刚度越大，系统响应越低．

为了提高挖掘机液压系统的操控性和节能性,采用电比例泵和电比例多路阀同步、开环控制方式的电液流量匹配控制系统.以2t挖掘机试验样机为研究对象,分析基于与负载压力无关的流量分配（LUDV）多路阀的电液流量匹配控制系统的结构原理和特点,建立基于Adams和AMEsim的挖掘机机液联合仿真模型;以LUDV负载敏感系统为对比研究对象,通过挖掘机动臂和铲斗复合动作,仿真与试验分析电液流量匹配控制系统的稳定、响应和节能性,并进行挖掘机流量饱和和典型挖掘工况的试验研究.结果表明：仿真与试验结果吻合较好,验证仿真模型的准确性,仿真模型可用于进一步理论研究;与LUDV负载敏感系统相比,基于LUDV多路阀的电液流量匹配控制系统改善了系统的稳定性和响应性,压力裕度减小了0.9～1 MPa,提高系统的节能性.通过典型挖掘工况对整机能耗进行评估,与LUDV负载敏...

为了研究分析LUDV多路阀中的压力补偿阀,介绍了压力补偿阀在系统中所起到的关键作用,在AMESim环境下建立了仿真模型,并进行了仿真分析和试验验证。研究结果表明：试验结果验证了仿真建模的准确性;压力补偿阀LS腔增加小刚度弹簧,能够减弱液压冲击,适当增大阀芯内节流孔直径可在不影响其响应速度的前提下减弱液压冲击。

该文对目前随车起重机行业的现状进行了研究。同时对于主流应用的节流调速式液压系统，阀前补偿液压系统，阀后补偿液压系统进行了对比分析，论证了阀后补偿液压系统在随车起重机领域应用的优势。中国自主创新的阀后补偿液压元件和随车起重机主机厂的系统应用已经成熟，标志着在中国制造在液压领域和随车起重机的技术已经走在世界行业前列。

结合负载反馈术及某负载敏感比例多路阀的液压原理及内部结构, 对基于负载敏感多路阀的液压控制回路中二次调速问题,部分阀控马达系统出现压力振荡的问题, 及其在电液先导控制功能同时选用时出现的先导功能失效或引起工程事故等问题, 分别分析了诱发故障的原因和机理, 并提出相应新的解决措施或使用注意事项, 可为负载反馈控制系统或负载敏感比例多路阀的设计、 使用和维修者提供一定参考.