航空发动机燃油调节器计量活门组件确切的摩擦特性对于系统级仿真的精确性至关重要。实践经验表明温度是影响计量活门组件摩擦力的关键因素之一。因此,针对活门摩擦力的温度特性,提出一种基于接触模型和内摩擦理论的计算方法,定量描述温度影响活门摩擦力的2个基本途径。其中,活门与衬套直接接触摩擦力随着温度的上升近似呈线性下降趋势;活门与油液之间的摩擦力随温度上升呈指数形式下降。在0~50℃内,活门与油液之间的摩擦力随温度的升高下降较快,计量活门摩擦力随温度的变化主要受活门和油液摩擦力的影响。在50~150℃内,活门和油液的摩擦力下降较慢并逐渐趋近于零,此过程中活门和衬套的直接接触摩擦力对活门摩擦力随温度的变化起主要作用。设计了相关的试验系统,验证了所提方法的有效性,为进一步明确航空计量活门的摩擦特性奠...

针对履带车辆传统独立悬架减振性能较差的问题,提出将叶片式减振器互联,在提高悬架系统减振性能的同时,降低了减振器内液压油的温度。首先,通过油管将悬架系统中的叶片式减振器互联,并确定互联模式;其次,依据多体动力学理论建立履带车悬架系统半车力学模型和动力学方程;然后,基于RecurDyn和AMESim搭建履带车整车动力学模型和液压悬架模型,实现履带车辆悬架系统的机-液-热联合仿真;最后,与独立悬架进行行驶平顺性和减振器温度的对比分析。仿真结果表明,液压互联悬架同独立悬架相比,可以有效提高悬架系统的减振性能,减振器互联可以平均减振器内液压油温度。

柱塞泵配流副油膜温度分布影响配流副油膜润滑、泄漏与摩擦。为了探究轴向柱塞泵配流副油膜的温度分布,搭建了配流副三点油膜厚度与多点温度测试平台。根据采集的配流副油膜三点膜厚试验数据,建立了配流副楔形油膜模型;考虑了柱塞腔、配流副油膜对缸体的静压力、配流副表面微凸体间作用力,建立了缸体轴向力平衡方程;考虑了配流副油膜的能量损失、热传导以及油液黏温特性,建立了配流副油膜热平衡模型。结果表明,配流副油膜最高温度值随着压力和斜盘倾角的增大而增大,最高温度点位置保持在高压腰型槽对称线两侧-20°~20°的区域内;最高温度理论与试验结果的相对误差小于8%。

15#航空液压油是航空领域广泛应用的1种特定型号的液压油.本文中使用MCR302流变仪测量了该液压油的黏温曲线,并选用GCr15钢球通过四球摩擦磨损试验机采用单因素变量法研究了不同载荷、温度和转速对摩擦磨损的影响.同时,使用光学显微镜、白光三维表面形貌仪、扫描电子显微镜和X射线光电子能谱分析仪对钢球表面的磨斑进行微观观察,并分析其磨损机理.试验结果显示,在不同载荷下,摩擦系数相对稳定,但随着载荷的增加,磨斑直径(WSD)逐渐增大,磨损程度变得更严重.随着温度的增加,摩擦系数较为稳定,但液压油的黏度逐渐减小,导致无法形成有效的摩擦反应膜,使磨损现象变得更加显著,尤其在75~100℃范围内,磨斑直径的增长速率最为显著,增加了约60%.随着转速的提高,摩擦系数首先保持不变,然后逐渐减小,而磨损率逐渐降低.润滑状态逐渐从边界润滑过渡到...

随着科技进步、生产发展和人们生活水平的提高,制冷技术已广泛应用于国民经济各部门、科研机构、生产企业、公共场合及民用住宅等。制冷方法有许多种,应用最广、技术最成熟的是蒸气压缩式制冷方法,而制冷剂则是蒸气压缩式制冷设备中必不可少的工质。文章就常见制冷剂的性能作了简要的分析与概括。

介绍精密光电露点仪的基本工作原理，提出了精密光电露点仪的设计思路和实现的具体方法。

本文就某型飞机发电机液压泵转子部件银层脱落的故障现象及产生原因进行分析,探讨了如何避免液压泵内部非正常磨损,导致其工作效率降低甚至失效的措施。

本文采用Simulink工具搭建湿式双离合变速器的液压系统温度仿真模型。该模型主要用于自动变速器液压控制和冷却控制功能的验证,为离合器控制提供温度数值。本文简化自动变速器液压系统,利用经验公式对液压系统中的支路,节点和器件进行温度仿真。此模型应用于硬件在环仿真,能够提供较为精确的传感器温度,有利于对自动变速器控制软件验证。

提出了一种油液多参量诊断方法,研究了污染因素对液压油介电常数、黏度和密度的影响,得 出40℃下3 个参数的使用阈值,并采用信息融合技术建立了油液综合品质诊断模型.试验结果表明,介电 常数、黏度、密度随温度变化规律明显, 3 个指标可从不同方面反映出液压油含水率、酸值的变化,可作为液 压油失效的判断依据.油液污染因素与多个参数关系的研究可保证监测信息的全面性和可靠性,为液压油 品质的多参量在线监测以及液压系统中机械元件的故障诊断提供了实验研究基础.

油站中影响燃油加油机泵送系统的主要因素为油罐液位和泵送温度。为完善自适应变频加油机控制系统，推导了加油站中油罐液位变化与泵送系统最高效率点的变化范围的模型，并结合实验得到其变化的范围。此外利用MATLAB软件的Simulink功能搭建泵送系统，探究油液温度变化对泵送系统最高效率点的影响。结合实际情况，当温度增加幅度大于10℃时，由温度变化引起的效率下降比油罐液位下降的剧烈。