通过快速碳化试验研究了水灰比、水泥用量、粉煤灰掺量、碳化龄期四个因素对珊瑚混凝土碳化深度的影响,试验龄期分别为3 d、7 d、14 d、28 d。结果表明:珊瑚混凝土的碳化深度与水灰比、粉煤灰掺量呈正比,与水泥用量呈反比;碳化深度均随碳化龄期增长而增大。基于MATLAB中双隐含层BP神经网络,建立了珊瑚混凝土碳化深度预测模型,编写了循环训练算法程序,经过40次循环近百万次网络训练筛选出了双隐含层最佳神经元节点数,分别为11、5,最小均方根误差为0.67。经验证,该预测模型预测平均误差为5.57%,预测精度良好。

通过叠合板脱模、吊装荷载的理论计算,建立了有限元模型,利用理论计算验证了有限元模型的正确性,得到基于共节点模型以对叠合板进行较真实的仿真模拟。讨论了吊绳、节间、悬挑长度、板宽及吊环等影响叠合板吊装的主要因素,在最不利工况下分析了各因素对叠合板受力性能的影响。

结合已有大型自密实清水混凝土工程,从原材料、配合比、施工工艺和模板等影响因素方面,综述了国内外清水混凝土的配制方法与控制技术,分析了清水混凝土表面缺陷及形成机理,提出了清水混凝土配合比参数、控制技术和研究展望。进一步改善自密实清水混凝土表面性能关键技术为在严格控制原材料性能的基础上,优化自密实清水混凝土配合比,控制其黏度低于80Pas,并防止离析泌水;采用辅助振捣以排除清水混凝土表层气泡;选用清水混凝土专用模板和满足性能要求的脱模剂,宜采用树脂类脱模剂。

重点分析了影响聚丙烯酰胺溶液在线测量的影响因素,通过具体仪器（NDJ-1型旋转黏度测试仪）的实验室测试,得出聚丙烯酰胺水溶液黏度变化与温度变化的关系,为聚丙烯酰胺水溶液的在线测量以及在3次采油过程中聚丙烯酰胺的用量提供了选择依据。

在金属构件超声波探伤过程中，有很多因素会影响到检测的效果，如耦合剂、试件的材料及表面情况、探头的频率和类型等．针对金属试件进行实验，在不同耦合剂和探头频率条件下，通过对超声波回波峰值衰减情况及对两影响因素的显著性分析，提出了在纵波检测情况下，不同金属构件超声波检测的耦合剂和探头频率的最优组合，对实际探伤过程具有一定的指导意义。

以常规代数方法,分析探讨了地平式光电望远镜天顶盲区形成的机理,结果显示跟踪架最大方位角速度、目标的飞行高度和飞行速度这三个参数确定了天顶盲区范围.利用天文球坐标系进行了分析,结果表明跟踪架最大方位角速度的限制是导致望远镜存在天顶盲区的最主要原因.在北纬60°跟踪赤纬不同的目标得到了具体跟踪数据,通过对比方位、俯仰角速度在天顶附近的变化规律,验证了天顶盲区首要影响因素是跟踪架方位角速度.

介绍了液压往复杆式密封是否发生泄漏的影响因素,指出密封表面粗糙度和杆速是决定密封是否泄漏的重要因素。粗糙度值较小时不易泄漏,杆速较大时也可防止泄漏。并分析了其中的原因。

为了延长旋转密封件的使用寿命,同时降低旋转密封件的故障率,依据GB/T 13871.4-2007及GB/T 14273-1993的要求,提出了一种通过单一要素控制的试验方法完成旋转密封件的多项对比试验,通过分析对比试验结果以获取影响旋转密封件密封效果和使用寿命的因素。结果表明通过粗糙度试验,从工艺性及经济性等角度出发,可以选用Ra0.8的轴径;通过轴径硬度试验,轴径的合理硬度为45~55 HRC;通过径向力试验及数据计算,合理的径向力为30 N左右;通过多种密封形式对比试验,可以看出一体式密封件密封效果较其他形式更好;通过设置不同转速,建立加速度理论模型,可以找出寿命与转速的关系。

车辆平顺性是车辆在行驶过程中对振动的适应度的性能,对其的影响因素较多。应用三维建模软件Soldworks和机械系统动力学仿真分析软件ADAMS,建立矿用汽车在随机路面和波形路面输入条件下的平顺性仿真模型,并进行各种工况的仿真。分别改变车速、悬架刚度、簧载质量、簧载质量质心位置、路面不平度等影响整车平顺性的因素,分析这些因素对平顺性的影响程度。仿真结果表明,矿用汽车满载比空载工况行驶平顺性更好;满载时,将油气悬架的刚度等效为线性刚度来分析汽车的振动情况,误差较小;分析结果为进一步设计分析提供参考。

为分析影响减摇效果的主要因素和关键参数根据液压减摇系统的结构、小车吊重系统的运动特点和工程需要建立了简化的系统动力学模型.仿真研究表明起升绳长不变时液压减摇系统结构参数和起升载荷是影响减摇效果的关键参数和主要因素;当起升质量（或结构参数）一定时减摇系统的减摇效果取决于结构参数（或起升质量）;系统的最佳结构参数与载荷的比值的范围为1.6-2.0 s^-1.