针对传统直升机液压系统清洗不彻底、花费高的问题,从综合保障角度出发,提出了一套彻底、快速清洁液压系统的方案。阐述了技术方案的原理,分析了技术方案实现的几个关键环节,该方案的提出对提高装备水平具有极积的推动作用,也可以对其他直升机子系统的保障设备综合化改造起到示范作用。

本文对某型直升机科研试飞中出现的尾振数据进行了分析,给出了分析结论;对直升机尾振现象出现的机理和原因进行了讨论,并给出了改善直升机尾振响应的建议。为后续其他型号试飞中出现的尾振相关问题的认识和解决提供参考。在过去几十年,尽管不同的直升机公司对直升机机体/气动耦合动力学进行了研究,但是对于一型新的直升机,仍然很难在其首飞前预测直升机的气动机体耦合特性。例如EH101,科曼奇以及NH90,在其试飞期间都遇到了与机体/气动耦合动力学相关的问题。

针对现代战争以及抗洪抢险中,对直升机的战略物资装载、投放的效率要求越来越高。以直升机舱门液压收放系统设计切入点,利用AMESim软件对直升机舱门液压收放系统进行系统建模,参数设置,仿真计算,并得到了舱门收放时间的曲线变化图,基于仿真计算结果,搭建直升机舱门液压收放系统试验台,测试直升机舱门的最佳收放时间,最后对仿真与试验的结果进行对比分析。

在传统的粘弹阻尼器双线性迟滞模型基础上,为了便于参数识别,将滑移迟滞恢复力等效成黏性阻尼力与分段线性弹性力的联合作用,引入指数衰减函数表征弹性力及阻尼力随激振幅值的变化规律,并导出了带静位移的粘弹阻尼器复模量计算模型。提出一种结合复模量及迟滞回线进行参数识别的方法,并通过实例验证了改进模型的准确性及参数识别法的有效性。分析了静位移对迟滞回线及复模量的影响,结果表明静位移的变化使得迟滞回线沿弹性力曲线移动,并由于非线性刚度的影响,迟滞回线的形状也发生了变化;在模型采用奇次弹性力和线性黏性阻尼力的条件下,储能模量随着静位移的变化成偶次函数的趋势变化,而耗能模量则不受静位移的影响;静位移对储能模量和耗能模量的影响源于粘弹阻尼器刚度和阻尼关于位移的非线性特性。

直升机在舰面起降,存在与舰船的稳定性要求,一般称为＂舰面共振＂,实际上就是直升机在受到海上气流和舰船运动叠加影响下的旋翼/机体耦合稳定性。目前国内外有不同吨位的舰船,不同吨位舰船在相同级别海情下的耐波特性不同,同吨位舰船在不同级别海情下舰面起降要求也不同。文中给出舰面共振的分析方法,并对比分析不同吨位舰船和不同海情条件对直升机舰面共振特性的影响。

为了研究剪刀式旋翼的气动特征，在2m直升机旋翼模型试验台上进行了试验研究。试验中采用了新型研制的高精度旋翼天平和扭矩天平测量系统以及动态数据采集和处理系统，以确保试验结果的可靠性。作为对比，笔者首先针对普遍行浆进行了试验，给出了旋翼拉力和扭矩随总跷有变化的试验结果，然后，着重进行了剪刀式旋翼的试验，测量了旋翼的拉力和扭矩随不同的剪刀角的变化，并对不同旋翼间距对旋翼拉力和扭矩的影响进行了对比。结果表明，剪刀式旋翼的剪刀角和旋翼间距影响尾浆拉力大小，但对扭矩的影响不大。

文章以某型直升机主桨液压助力器试验加载系统为例介绍了这类加载系统的设计方法给出了在载荷频率较高时应该考虑的因素分析表明助力器动刚度以及结构刚度等是影响这类加载系统性能的关键因素.

直升机燃油附件测试台主要用于直升机燃油附件装机前的性能检测，它分为管路系统和控制系统，可以分别输出液压和气压，并实现了极低压力的调节和输出，具有输出压力精度高、结构紧凑、效率高：操作简便、功能齐全、可靠性高等特点。

直升机滑油附件测试台主要用于某型直升机滑油附件装机前的校验、性能测试和故障诊断，它分为管路系统和控制系统，可以分别输出液压和气压，并实现了极低压力的调节和输出，具有输出压力精度高、结构紧凑、效率高、操作简便、功能齐全、可靠性高等特点。

直升机旋翼噪声是直升机工业发展面临的重大问题之一,因其问题复杂,涉及的学科多,一直吸引众多研究者的注意.本文对直升机旋翼噪声的研究进行概述,介绍了旋翼空气动力学的发展,旋翼噪声的理论与试验研究,降低旋翼噪声的方法和智能旋翼研究.最后对未来旋翼噪声研究做出了展望.