阐述了对４ｍ×３ｍ风洞弯刀装置的倾斜和横向位移测量的项目内容，详细介绍了测量方案和具体的测量方法，分析了测量结果，并说明了该项测量任务的应用价值和实际意义。

为了方便地获得锅炉中煤粉的流量，设计了一套新型风速测量装置。利用涡轮流量计的设计原理，阐述了旋转叶轮风速仪的设计依据，并设计了方案。经过风洞实验，选择双支承式旋转叶轮风速仪。在方案确定后，对测量装置进行了总装设计，并具体给出了叶轮及传感器隔热的设计。最后通过实验验证了这种新型风速测量装置能准确地测量流量。

建立了以孔板和皮托管为标准器的风速测量装置,介绍了该装置的结构和特点.详细分析了它的不确定度,在0.20～30.00m/s的风速测量范围内,其扩展相对不确定度为2%.文中还给出了比对测试的结果.

汽车高速行驶的过程中,速度超过100 kmh-1时,气动噪声对车内噪声环境的贡献起主导作用,突显出气动声源的研究与控制的重要性。采用试验与数值计算相结合的方法研究了轮罩区域的气动噪声与车内噪声环境的相关性,推导出了轮罩区域气动噪声的频率公式的修正系数与风速的关系,得到轮罩区域气动噪声对前排乘客舒适性影响较小,对后排乘客位的舒适性影响较大的结论。初步获得了轮罩区域气动噪声的控制技术,该技术一定程度上抑制了轮罩区域的气动噪声,改善了车内的噪声环境,提高了车内的声品质。

为改善某平头卡车气动特性,降低风阻,通过卡车整车风洞试验研究不同部件对阻力系数的贡献,发现导流罩、领口板、后视镜、侧裙板对阻力系数的贡献很大.根据空气动力学原理对导流罩等对阻力系数贡献大的部件进行气动减阻优化设计,并通过试验对减阻效果进行验证.通过后视镜与导流罩的改型设计,改善卡车前端流场;对货箱尾部导流片进行参数组合设计,改善卡车尾部流场;得到各部件减阻效果较好的组合方案.风洞试验结果表明,经过气动减阻设计,卡车车身气动性能得到明显改善,相比于初始模型,最佳气动性能组合方案的减阻效果约为7%.

风洞是航空航天飞行器研发的基础性关键性地面设备,模型支撑系统是风洞的关键部件,其运动精度和动态特性直接影响风洞试验数据精准度和可信度。采用双导程蜗杆副作为模型支撑系统的传动部件,对转窗机构进行有限元分析和优化设计,将计算结果运用在机构设计中。模型支撑系统试验结果表明各项指标满足设计要求。

大型钢制真空球罐及管路系统是风洞产生高速气流的一种动力方式,其结构强度和承载能力直接影响到风洞的正常运行。以2000m3真空球罐及管路系统为研究对象,建立球罐及管路系统模型,对系统结构进行结构分析和强度校核,验证了大型球罐及管路系统的强度安全性,为类似大型球罐系统结构分析提供参考。

介绍了５７°三角翼布局战斗机模型在ＣＡＲＤＣ－直径３．２ｍ风洞进行的俯仰、偏航和滚转３个方向大振幅振荡的非定常气动特性，试验的振幅为２０°、３５°，俯仰和偏航振荡的减缩频率为０～０．０６，滚转振荡的减缩频率为０～０．２。另外利用基于频率域的Ｆｏｕｒｉｅｒ变换法和非线性代数法，对非定常气动力建模进行了探讨，气动模型预测结果和试验结果具有较好的一致性。

为了恢复8m×6m风洞动力系统的负载能力，提高其稳定性和可靠性。利用两套额定值为485V，30A的小功率调速装置，通过改造，控制两桥串联的大功率晶闸管整流枢，驱动2600kW直流电动机实现转速控制，从而将8m×6m风洞模拟调速系统成功地改造成全数字调速系统。结果表明：通过改造进口小功率全数字装置，实现对大功率调速系统的全数字控制，其控制与模拟调速系统的相当，而技术上达到了世界上90年代的水平。

该文介绍了基于电液伺服驱动的双自由度尾撑机构控制系统，详细阐述了该电液伺服系统的控制对象、液压原理、控制方案、控制策略及软件实现。经试验证明，该系统具有运行平稳、安全可靠、定位精度高的优点。